丰田皇冠重回中国！？还值得等吗?

大家好！我叫莫戈。大家都说丰田的汉兰达（参数|询价）是金融神器，但汉兰达只能维持本金。在过去的两年里，我有一辆车，我可以谈谈投资回报率。这就是皇冠：

几年前，旧车市场上数以万计的旧冠一度被炒到2300万元。我不得不感叹：感情是无价的。。。几年前的几个消息一定牵动了一些人的心弦：被搁置多年的皇冠必须归还中国！

这会是第15代皇冠吗？今天，让我们来谈谈皇冠！

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拼音 双语对照它真的回来了吗？回来怎么样？你当初为什么要离开？我们能继续经典吗？为什么王冠变成了王冠？那是什么车？皇冠曾经是丰田的旗舰。除了丰田世纪的特殊性外，皇冠一直是丰田轿车的旗舰产品。在很长一段时间里，皇冠是丰田甚至日本汽车公司能够为消费者提供的最先进的产品。

过去的皇冠自然是突出日本身份和地位的合适载体。在日本高度等级化的商业社会中，也需要这样一辆中高层汽车来为企业总裁和政府初级高级官员服务。丰田甚至在日本发布了一则广告，上面写着：“你什么时候买一辆Majesta？”这背后的意思是，买一辆皇冠Majesta代表着人生的成功。

皇冠是一款为后排服务的豪华商务车。皇冠之所以出现，是因为20世纪50年代开始复苏的日本经济对企业的商务车有着巨大的需求。这也是皇冠未来最核心的定位：企业和机构的商务用车。

1983年，皇冠的后排定位为商务车，这意味着皇冠注定要为后排服务。这样一款专注于后排的汽车，在那个时代的后排提供了豪华的配置。由于此类车辆通常由全职司机驾驶，而不是由消费者自己驾驶，因此驾驶体验必须让位于舒适性。王室在中国有什么感受？皇冠早些时候树立了高端形象。对于高端车型和品牌来说，时间是最宝贵的资产。皇冠是较早引入中国的高端车型之一。早在20世纪60年代和70年代，它就作为广交会的接待工具被引入中国。20世纪80年代，车辆被广泛引入，作为企业、公共机构、政府机构和高端酒店的车辆。以BBA为代表的豪华车在欧美的流行始于20世纪90年代。

20世纪70年代，中国批量进口了第四代皇冠，皇冠也是财富的象征。在20世纪80年代和90年代的南部，来源广泛的皇冠成为了那些已经步入小康的家庭最方便的豪华汽车。作为他们汽车的皇冠，它自然成为了普通人心目中成功和财富的象征，在当时的年轻人心中种草。

皇冠133是进口皇冠的巅峰，普通人也可以使用。在20世纪八九十年代，皇冠在一些城市被用作高端出租车。与当时只存在于机关大院里的略显神秘的奥迪和梅赛德斯相比，皇冠自然有点亲民。皇冠一度成为高端出租车的代名词。上世纪90年代，有一部由冯巩主演的热门小品《面与冠》，想必很多人都看过。

这一年的皇冠确实高端奢华。上世纪八九十年代，是日本泡沫经济的时代，也是用最少的成本制造豪华汽车的时代。巡航控制、自动空调、电动座椅、车载冰箱、12碟CD音响系统、自动旋转空调叶片。。。即使在今天，这些配置也不是普通汽车所能达到的标准。

“83年代，皇冠中控台上按钮密集。为什么随后的皇冠没有错过两次机会？90年代是皇冠最辉煌的时代，90年代也是皇冠的日落。1995年，在中国市场流行的皇冠133车型停产。”同样在1995年，一汽、大众、，奥迪签署协议，以奥迪100车型的小批量许可生产车型正式进入量产阶段。两件事的共同结果是，道路上的黑色政府车辆逐渐从进口皇冠变成了国产奥迪。

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这是第一次将王室提升到更高水平的机会。在20世纪90年代国产与否的选择中，敢于品尝螃蟹的奥迪体验到了蟹黄的美味。1999年，时尚的C5代奥迪A6L（参数|询价）国产，更长的轴距将中国豪华车市场带入了一个新时代。与此同时，进入新世纪并加入世贸组织的中国汽车市场开始迅速发展。奢侈品牌纷纷进入中国，中国消费者对奢侈品的认知不断刷新。在此背景下，1999年完成换代的第11代皇冠选择不进入中国市场。

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这是第二次机会。在奢侈品市场蓬勃发展之际，皇冠选择了离开。这个机会成就了德国前三大奢侈品牌。

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第11代皇冠属于前浪，不再吸引后浪。2005年，第12代皇冠国产，开启了皇冠在国内市场的复兴。被誉为“从0开始，重新开发”的第12代皇冠，其产品力值得肯定。但随着时间的推移，王室的日子变得越来越艰难。

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这有一个乘积功率因数。为日本细分市场开发的皇冠，在雷克萨斯和BBA等全球豪华汽车面前，严重与时代脱节。狭窄的车身和柔和的动力已经被认为是产品级别的伤害。自2010年以来，中国豪华汽车市场进入了一个越来越内向的阶段。面对BBA和价格明显更低、产品力更强的二线豪华品牌，皇冠几乎可以说没有反击的能力。到了后期，价格暴跌，生产工艺也随之下降，产品的价值感逐渐崩塌。这背后是皇冠整个汽车系列越来越尴尬，皇冠已经不再是丰田的旗舰。在丰田品牌下，皇冠仍然是汽车的旗舰，但不在目前的丰田体系中。雷克萨斯转移了皇冠的大部分消费者，而皇冠能给消费者带来的，雷克萨斯给予了更多。

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“皇冠有面子，雷克萨斯更有面子。皇冠的受众逐渐缩小”。无论在日本还是中国，皇冠对应的传统消费群体已不再是消费主流。最不愿意放弃对王冠的感觉的可能是那些五六十年代的人。也许他们的积蓄为年轻一代购车提供了资金，但他们不再是做出购车决策的主力军。

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如果没有一定的生活经验，如何坦率地接受这样一个内在的王冠并非没有改变。从第14代皇冠开始，我们试图将其设计得更加年轻、个性化和运动。第15代皇冠变得更加与众不同，更像是一款继承了MarkX精神并注重控制的后驱跑车。“但第15代的变化对传统消费者来说过于激进，对年轻消费者来说不够激进。”。在推出初期的短暂繁荣之后，第15代再次成为丰田产品中的鸡肋。

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第14代皇冠的“复兴”已经理解了为什么过去的皇冠可以实现，以及为什么未来的皇冠不能实现。我们接下来应该讨论的是能否实现回归之冠。未来的皇冠是否会成功。首先，皇冠回归的消息仍处于传闻阶段。但这些传言并非毫无根据。接下来，让洋葱圈的福尔摩斯-我-为大家分析一波：《王冠一代的归来》15？第16代！

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