混合动力结构有多种类型,包括48V轻混、轻混、标准混合、插电式混合等。今天,我们将介绍起亚、本田、丰田等品牌使用的并联混合动力系统。为什么这种混合动力仍然需要保留传统的多挡变速器?优点和缺点是什么?让我们详细分析一下。
并联混合动力系统的原理:并联混合动力包括内燃机和电动机,两者都可以单独或一起驱动车辆。在混合动力发展的早期,大多数车型都采用了这种混合动力结构。如果电动发动机和内燃机连接到一个轴上,轴上的速度必须相同,并且电机和内燃机提供的扭矩将加在一起。电机根据需要增加或减少系统的扭矩。换句话说,电动机增加了车辆的功率,这原本需要3.0升的排量才能实现。对于混合动力操作,只需要2.0升加上电动机,无需充电。
常见的布局方法是将电机放置在发动机和变速箱之间,变速箱的钟形盖中包含电机。一方面减少了电机对机舱空间的侵占,另一方面带来了更简单的结构布局和更高的耐用性。当只使用一个电机和内燃机时,必须通过单向离合器或飞轮断开另一个。例如,当内燃机工作时,电机不工作,单向离合器将两者分离,使内燃机保持自由旋转。
根据不同电机提供的功率比例,并联混合动力也可以分为几种类型。如果内燃机占主导地位,例如48V启动电机,则称为轻度混合动力系统;
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与简单地将启动电机和发电机集成在一起的48V轻型混合动力相比,并联混合动力具有更复杂的结构、更高的成本以及更好的动力和油耗性能。选车侦探观点:随着电动汽车的普及和用户对纯电动里程的需求,插电式混合动力汽车的比例超过了并联混合动力汽车。然而,拥有完整动力总成的并联混合动力汽车也有明显的优势,即提高整体扭矩和降低油耗。它们在起步和超车时有更大的动力,在满足预算时也值得考虑。
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