在2023年新年伊始，一切都在朝着更好的方向发展。在过去的三年里，对这一流行病的控制已经一去不复返了。人们已经恢复了消费意愿，间歇性生产也逐渐步入正轨。市场经济恢复了惊人的活力。即使是新能源汽车发展的最大障碍，“电池原材料价格”，自12月以来也持续下降，从每吨碳酸锂最高60万下降到目前的50多万，压低了新能源汽车的成本。
毫无疑问，作为汽车市场最大增长点的新能源，在2023年将有更强劲的表现；而比亚迪作为过去一年最受欢迎的新能源品牌，在2023年肯定会给世界带来更多惊喜，这也是市场所有参与者都认同的。
2022年4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车已于2022年3月停止生产带燃料整车。未来，比亚迪将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车。
这一宣布震惊了世界。这不仅意味着比亚迪成为全球第一家正式停止生产传统燃油车的巨头车企，也意味着比亚迪在纯电动和插电式混合动力车型方面拥有全面的竞争优势，包括成本和定价优势。即使放弃了燃油车的销售，也能与新能源车型保持足够的销售业绩；
笔记
拼音 双语对照同时，参考其他主要汽车公司普遍制定的在2030年至2035年间停止生产燃油车的计划，这也意味着比亚迪在新能源综合维度上领先竞争对手近7年。
2022年6月10日，比亚迪国王混动DM-p正式发布，包括汉、唐在内的首批搭载该技术的车型也在该技术发布后陆续推出新车。我们之所以将DM-p技术发布列为比亚迪2022年的活动，是因为它的技术具有先进性，与行业平均水平之间存在巨大差异。
众所周知，混合动力技术的发展史实际上是一部从“主要依靠内燃机”到“主要依靠电动机”的技术变革史。早期，由于内燃机整体技术成熟，混合动力系统的尺寸普遍较小，而三电技术并不先进。因此，使用了更多的辅助内燃机，而此时的混合动力系统仍然是“机械混合动力”。
然而，从DM-i开始，我们就已经可以看到三电技术的快速进步，这对混合动力系统产生了很大影响。在电机功率密度显著提高后，混合动力系统的本质已经从主要由内燃机驱动转变为主要由电动机驱动。2022年，DM-p技术的发布向世界展示了“电驱动混合动力”技术的新上限。在发动机舱和前后轴空间极其有限的背景下，比亚迪能够实现489马力和675牛米的双电机数据。由于三电技术的整体成熟和先进的混合动力系统架构，在高达615马力的DM-p混合动力总成背后，它仍然可以实现唐中型SUV每100公里6.5升的低油耗数据。
2022年也是比亚迪不断刷新销量纪录的一年。经过长期努力，在2021成功达到100万辆新能源汽车的纪录，比亚迪在2022年迅速创造了200万辆和300万辆的新纪录，就像汽车一样。
对于汽车消费市场来说，拥有技术并尊重市场客观规律的公司往往会有长期良好的发展。作为全球在新能源领域最早、最先进的汽车公司之一，比亚迪2022年的成绩其实只是客观规律的回归。2023年，随着比亚迪开发更多的新技术、新车型，随着新的传播和营销计划的到来，我们有理由相信比亚迪将继续改写一系列汽车市场记录。
笔记
拼音 双语对照
作为国产品牌新能源市场的一哥，比亚迪近年来的高端车型出口海外的消息已不是什么大新闻特别是汉系列和唐系列都属于高端市场的销量担当，而国外市场对两款车型的接受度也是极为高涨的，
1900/1/1 0:00:00近日，上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，该文件规定，自2023年1月1日起，消费者在上海购买插电式混动汽车的，将不再发放专用牌照额度，
1900/1/1 0:00:00一直以来插电混动都是新能源车型中备受欢迎的一款，它可以享受国家政策的同时在一定程度上缓解了里程焦虑和充电带来的烦恼，之前的插电混动车型大多数都是赶鸭子上架，技术还没有成熟就开始销售，
1900/1/1 0:00:00日前，汽车造物工坊获得了长安CS75参数询价PLUS插电混动版的实拍图片，从尾标来看，新车大概率将被命名为长安CS75PLUSiDD。
1900/1/1 0:00:00谁都不能否认，2022年是新能源大爆发的一年，中国新能源汽车市场的产销量更是都双双突破了680万辆大关。
1900/1/1 0:00:00混动汽车到底有什么毛病，为什么很少人去买？插电式混合动力车的优势之一是什么？第一，动力比较平顺，驾驶感受绝对够友好。此外，还可享受政策红利补贴，还可获得绿卡。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航