配置水平也不算寒酸，有6个安全气囊，10.1英寸中控屏幕，无钥匙进入/启动。过去，比亚迪的标签是“油电同价”，口号是“燃料颠覆者”。当秦PLUSDM-i2023冠军版推出时，其口号变成了“秦通侠，颠覆燃料”。口号是英雄的，结果也是美好的。在推出后的五天内，该型号交付了25363台，具有显著的助推作用。以此为参考，9.98万起售的秦PLUSDM-i2023冠军车型更像是一种尝试和象征，是未来比亚迪其他车型“降价”的先锋。
与竞争日益激烈的新能源汽车市场相比，比亚迪自身雄心勃勃的目标是其“降价”背后的动力之一。2023年，比亚迪的外部销售目标是400万辆，而内部销售目标是486万辆。保守估计340万辆，挑战400万辆，乐观估计480万辆。就像王传福“快鱼吃慢鱼”的论调一样，比亚迪虽然已经是一条大鱼，但它仍然想成为一条快鱼。两者的结合既大又快。如何实现？“降价”是一个可行的策略。
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在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为一条大鱼的比亚迪也可能会吃掉那些小鱼。作为“燃油颠覆者”，比亚迪一直致力于蚕食燃油车的份额。王传福曾表示，“我们的对手是燃油车，我们需要共同做大新能源汽车的蛋糕。”鉴于比亚迪全链路的自研和强大的成本控制能力，“降价”后，其产品力和性价比将进一步提升，对燃油车形成更强的颠覆和替代能力，形成新能源汽车更大的竞争力和主导地位。
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对比轩逸（参数|询价）、朗逸（参数|询价）、卡罗拉（参数|询）等合资燃油轿车，以及帝豪L（参数|询）Hi-P等定价更高的自动驾驶插电式车型相对较差的体验。你会选择它们吗？还是秦PLUSDM-i2023冠军版，自9.98万起销售？当“降价”从秦PLUS延伸到其他车型时，这些合资和独立制造商应该如何应对比亚迪的无情攻击？也就是说，比亚迪已经“降价”，并向同行磨刀霍霍。在“降价”的同时，比亚迪仍在规划一个新品牌。除了现有的比亚迪王朝/海洋、腾势、扬王，今年还将发布一个专业的个性化品牌，内部代码为“F品牌”，独立于现有的比亚迪品牌运营。
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据悉，比亚迪的专业个性化品牌内部体系介于腾势和旺旺之间，专注于多品类、独特的专业新能源汽车。未来，产品矩阵将涵盖跑车、越野车、轿车等多个类别。其首款车型将专注于越野领域，与梅赛德斯-奔驰大G对标其整体性能。新品牌发布后，比亚迪、腾势、F品牌和扬王将拥有更丰富的产品矩阵。当然，这有很多好处。卖更贵的车可以赚更多的钱，利润结构也更合理。以人为本的王超和海海海系列也有更大的“降价”空间，让它们能够拓展更广阔的市场。反过来，多个定位不同的高端品牌可以更好地承接王朝和海洋系列收割的庞大用户群，形成闭环用户生态，打造强大的比亚迪汽车王国。至于那些被吃掉的“小鱼”，你会在某个时候为它们感到一丝遗憾吗？
笔记
拼音 双语对照
2023年新能源市场“卷”起来了一方面，我国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，国际影响力与日俱增。
1900/1/1 0:00:00紧凑型SUV向来是中国品牌的“自留地”，换言之，这个细分市场不容有失。然而随着汽车市场的内卷、新能源的强势崛起，紧凑型SUV市场的格局已经发生了根本性的转变。
1900/1/1 0:00:00继2022年逆势向上、取得“连续11年销量正增长”的战绩之后，上汽大通MAXUS在2023年开局稳中有进，1月热销13364辆，与去年春节同期相比实现正增长。
1900/1/1 0:00:00买车要考虑自己的用车需求和经济条件选择适合的车型，不过对于很多月收入五六千元的工薪阶层来说，在考虑买车的时候，除了新车的售价之外，用车成本也不得不考虑。
1900/1/1 0:00:00哈弗二代大狗参数询价的推出，让这个品类的车型热度一下又高了起来。
1900/1/1 0:00:00问大家个问题：月饼是五仁馅好吃还是蛋黄馅好吃？这个问题，问100个北方消费者，回答都是五仁馅或者甜馅，但在南方消费者眼里，吃月饼当然要咸的了，而且不只是蛋黄馅还有肉馅的。
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