在谈到我们今天的主角丰田MR2之前，真正值得一提的是所谓的MR布局，也就是所谓的中置发动机后驱布局。这种驾驶布局一直是各种超级跑车非常乐意使用的驾驶布局，甚至在很大程度上，使用这种布局意味着成为一辆超级跑车。
法拉利倒数第二款量产MR布局12缸跑车，512TR
严格定义，MR布局可以解释为发动机布置在前轴和后轴之间，驱动轮是驱动位置后的后轮的布局。这种驾驶布局的优点是什么？你能赢得那些具有非凡价值的超级跑步者坚定不移的青睐吗？关于这一点，我们将从重量分布和驱动效率方面进行解释。
法拉利最后一款量产MR布局12缸跑车F512M
首先，对于一辆汽车来说，最理想的重量分布当然是从其车身长度的50%开始计算的，前轴和后轴的重量比为50:50。不过，笔者在这里要提醒大家的是，由于过弯时重心的移动会改变这个比例，所以过弯时静态50:50的比例会变得不均匀。为了在动态情况下实现50:50的重量分配效果，静态前后桥重量比实际上接近47:53，前轴负载略轻于后轴-但在现实中，这几乎是不可能的。
出于实际考虑，法拉利等超级跑车工厂不再在V12量产车上使用MR布局，
与更常见的FR（具有前后驱动布局的车辆）相比，具有MR布局的车辆无一例外地具有轻前重后的重量比，因为前轴不承受基于发动机的动力总成的巨大重量。大多数采用MR布局的车型的前后重量比在40:60左右，这比采用FR布局的车型更合理。由于其固有的结构特征，中置发动机布局在各种布局中也具有最小的重量动态传递变量。就驱动效率而言，各种驱动布局的效率从高到低依次为FF、RR、MR、FR和4WD。从这个角度来看，MR驱动布局在前后重量平衡和驱动效率之间实现了最佳平衡，这并不奇怪它被超级跑车广泛使用。
迄今为止给车迷留下深刻印象的本田NSX也是MR布局的用户
当然，这种合理的机械结构或多或少会给日常使用带来一些不便。这也是为什么在512TR/F512M之后没有量产的V型12缸中置发动机法拉利的原因，这可能被称为历史上最漂亮的法拉利之一。至少，这是卢卡·科德罗迪·蒙特泽莫罗先生所解释的，他在20世纪90年代开始执掌法拉利。
当被问及哪款MR跑车最容易买时，答案是我们今天的主角，丰田MR2
如果你问市场上最便宜的MR跑车，答案无疑是我们今天的主角——丰田MR2。当然，根据严格的定义，仍在生产中的智能fortwo（参数|查询）实际上可以被称为MR驾驶模式，尽管它是一款价格较低的双座汽车。然而，尽管全铝材料制成的车架使车身相对较轻，但就动力、操控和推重比而言，这个小家伙与跑车这个词有些距离。2003年至2006年间生产的智能跑车也被怀疑动力不足。因此，这个头衔应该仍然属于丰田MR2。
笔记
拼音 双语对照
在汽车发展的百年历程中，经历了无数次改进与创新，从而推动着汽车相关技术的发展与完善。
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