俗话说“河东三十年河西三十年”，就是说在汽车电动化时代，曾经在燃油行业打拼的车企，如今的表现并没有燃油车市场那么亮眼，反而有些被压迫。长期处于豪华阵营的梅赛德斯-奔驰就是其中之一。
梅赛德斯-奔驰的吸引力肯定是有目共睹的。许多人甚至愿意为它的车标下订单，而不管它的产品实力如何。然而，该品牌的光环并没有在新能源领域发挥作用。根据乘联会发布的数据，2022年11月，奔驰EQA（参数|查询）的月销量为8辆，EQB（参数|询问）为4辆，EQC为6辆。三款车型的总销量仅为18辆，表现最好的EQE仅为206辆。
要知道，即使是在纯电动汽车市场上销量表现不佳的宝马，其i3（参数|查询）和iX3（参数|询问）车型也在11月收获了6000多辆销量。被大肆吐槽的奥迪，月销量也达到了4位数。奔驰1-11月的纯电动汽车累计销量仅过万辆，无法与新势力一个月的销量相媲美。
更有趣的是，这个成绩仍然是价格调整后的销量。一个月前，梅赛德斯-奔驰正式将纯电动EQE和EQS（参数|询价）的价格调整了5万元至23.46万元，为冲刺年终销量做准备。现在看来，大幅降价并没有给其销量带来显著的积极影响。
为什么会发生这种情况？就我个人而言，这仍然是梅赛德斯-奔驰方面的态度问题。以第一辆即将上市的梅赛德斯-奔驰EQC（参数|询价）为例。当新车刚刚上市时，当媒体报道它“以电代油”时，消费者当时强烈反对，但梅赛德斯官方不予理会，并将价格提高到56万多。
更重要的是，EQ系列自发布以来，口碑一直不佳。此外，还出现了“质量门”问题，许多车主暴露了驾驶过程中停电的现象。面对问题，梅赛德斯总是拖延。因此，如果奔驰不能很好地解决这些问题，那么在电动市场的这条赛道上，它可能只会越来越落后于宝马和奥迪。
笔记
拼音 双语对照
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