2022年都过半了，合资车卖得贵又落后，还值得买吗？

在产品配置方面，库斯托凭借实力直接展现了“从一开始就高配”。以270TGDi领先车型的入门版为例，它配备了前后倒车雷达、倒车视频、定速巡航和驾驶模式选择等功能。同时，无钥匙启动、CarLife手机连接（支持安卓+iOS）、多功能方向盘、真皮座椅等配置相当“实用”。

如果预算在20万元以内，可以选择售价19.58万元的270TGDi智爱旗舰车型。其配备的第二排舒适零重力座椅可一键实现座椅90°放置的标准模式、座椅110°放置的观看模式和座椅135°放置的睡眠模式。它还具有横向、纵向、靠背和搁腿等10种电动调节功能；1、 两排座椅还具有加热和通风功能。老实说，这些座椅的功能配置可能在许多30万MPV车型中都没有，Kusto被“安排”了不到20万。

在便利配置方面，Cousteau 270TGDi Smart Love旗舰车型还具有双边智能电动侧滑门、自感电动尾门、乘客座椅电动4向调节、第二排乘客的“老板按钮”、第一排和第二排手机无线充电等一系列功能，以及车内的LED氛围灯。可以说它包含了一切。

在家庭用户普遍关注的安全配置方面，Cousteau 270TGDi旗舰车型配备了被动安全配置，包括双前安全气囊、前侧安全气囊和侧气帘。同时，增加了FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离警告、LKA车道偏离预防辅助、DAW驾驶员注意警告、LFA车道居中保持、HBA远近光自动切换等多种ADAS功能，全方位保障家庭安全出行。

此外，在动力方面，Cousteau 270TGDi智爱的旗舰车型配备了现代汽车创新型1.5T高效发动机和同级领先的8AT变速箱的动力系统。125kW的最大功率和253N?m的最大扭矩绝对足够在大多数城市使用。值得一提的是，库斯托搭载的1.5T发动机得益于现代汽车在全球首创的CVVD无级可变气门持续时间技术，确保了卓越的动力性能和更低的燃油经济性。NEDC工况下的最低油耗仅为6.4L，甚至优于许多B级车的水平。在成品油价格居高不下的今天，库斯托的汽车经济性之高不言而喻。

在如今极度“内卷”的MPV行业，标杆高端好车不在少数。然而，面对基数更大的普通消费者，在合理的价格范围内打造出各方面性能均衡的产品更受欢迎。显然，库斯托就是这样一个产品。甚至可以说，作为一款MPV车型，库斯托从价格到配置再到福利补贴，都在真正考虑消费者的切身利益，其“普及家用MPV”的口号并不仅仅是喊出来的。如果目前有家庭想要购买MPV，不妨多关注Kusitu。

笔记

拼音 双语对照此外，在15万至20万元的市场范围内，这一比例也略有上升，从2021的26%上升到目前的29%，而在10万至15万元的范围内，中国传统品牌占主要份额，这一比重保持在33%不变。相比之下，今年用户对海外主流合资品牌的选择在10万元以下和15-20万元之间的市场区间略有增加，其中增幅最大的是10-15万元的市场区间，从去年的13%跃升至今年的23%，但在20-25万元的市场区间下降了4%。需要注意的是，在10-15万元合资品牌涨幅较大的市场中，主要是燃油车的传统价格区间。

可以看出，中国品牌在稳定底层市场的基础上，在低价和高价市场都有所开花，而合资品牌主要依靠向下扩大市场份额。两者的发展势头已经出现分歧。值得一提的是，根据国家统计局的最新统计数据，81.2%的有车家庭驾驶的汽车在20万元以下，这也意味着合资企业和中国品牌之间的竞争将继续加剧。

事实上，几年前，大众、丰田和本田就开始通过各自的合资企业和最新的生产架构实施两用战略。新款车型主要集中在20万元以下的市场，这可以被视为主流合资品牌建立的更为严密的防御体系。然而，从有效性的角度来看，这样的战略可以用好坏参半来形容，本田和丰田利用这一优势进一步扩大了市场份额，而大众的市场份额从2019年的19.8%下降到去年的16%，这使得很难用绝对标准来确定双车战略的有效性。

反过来，看到自主品牌的这一轮向上攻势，他们更多地受到新能源技术的驱动，从而实现“变道超车”。根据6月最后一周新能源汽车的销量统计，中国品牌占据了销量榜上的绝大多数席位，而能够排在前列的外国品牌只有大众和特斯拉。可以说，目前大多数合资品牌在新能源汽车市场上的存在都是微不足道的。过去，合资品牌是技术领先的代名词，但在新能源汽车发展的背景下，中国品牌反而成为了技术先驱，包括它们在智能领域的巨大优势。因此，难怪越来越多的消费者开始投资自主品牌，合资品牌的压力也在不断增加。

根据部最近的数据，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆大关，成为世界上第一个实现这一成就的国家，纯电动汽车保有量达到810.4万辆。事实上，无论是从中国品牌的市场量还是销量来看，中国在纯电动汽车领域早已处于领先地位，这无疑是事实。

更重要的是，政府还大力推动各大品牌对混合动力技术的发展。2020年6月，政府将混合动力汽车定位为“低油耗汽车”，并给予优惠政策。同年10月，中国汽车工程学会牵头修订了《节能与新能源汽车路线图2.0》，提出到2035年实现一半节能汽车和新能源汽车的目标，届时所有传统能源动力将转为混合动力。出于这个原因，吉利、长安、长城和比亚迪等品牌已经开始加大力度推出混合动力车型，导致当前市场出现了竞争现象。

根据目前中国品牌推出的增程和DHT混合动力技术，di……

笔记

拼音 双语对照合资品牌在传统燃油车市场的地位。为此，余承东最近趁机表示，“建议尽快淘汰纯燃料汽车”，并表示增程汽车更省油，更适合作为家庭的第一辆车。一方面，这种说法当然是针对平台自身的车型，但另一方面，也不难看出中国品牌在纯燃油汽车市场的艰难突破。

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最近，星途品牌还透露，未来新车型可能不会由汽油车驱动，因为一款燃油车型的开发成本很容易达到100多亿元，但花掉之后很难看到回报。相反，新能源汽车代表着未来，也可以卖到更好的价格。此外，广汽传祺提出到2025年实现全系混合动力技术，魏派表示其车型将完全融入DHT混合动力技术。。。考虑到在纯燃料汽车领域很难取得任何成就，而我们看到中国品牌积极拥抱新能源，也可以说，中国品牌被迫战略性地放弃了纯燃料汽车市场，尽管目前的放弃已经失去了最受欢迎的市场。然而，它也为新能源领域的未来发展赢得了领先的机遇。至于纯天然气汽车市场，则留给合资品牌继续相互竞争。

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过去，我们认为购买中国品牌汽车主要关注高性价比，而对于合资品牌，我们关注先进技术。然而，在新能源汽车发展的大背景下，中国品牌已经成为技术的领先代表，同时也抓住了高性价比这一环节。至于留给合资品牌的最大竞争优势，可能只是它们的品牌价值。然而，现在已经是2022年下半年了，随着主要购车群体90后进入30岁，合资品牌给他们留下了多少品牌价值？让我们去珍惜它。

笔记

拼音 双语对照

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