在10月的巴黎车展上，法拉利总裁蒙特泽莫罗果断地回答了媒体的提问，“我们不会生产四门轿车，更不会生产SUV！”显然，记者提问的灵感直接来自于四门概念车Estoque在兰博基尼展台上的意外亮相。我们有理由相信，兰博基尼跑车的销量不足迫使它们“偏离规则”，追随阿斯顿·马丁和保时捷的脚步。
蒙特泽莫罗之所以不愿意这样做，不仅是因为他愚蠢地忠于恩佐·法拉利的经典造车哲学，还因为他似乎找到了一种真正的赚钱方式，那就是推出一款更受欢迎的GT跑车！在这一点上，蒙特泽莫罗的自信实际上来自于停在他身后不远处的天蓝色敞篷跑车，它有一个美丽的名字：加利福尼亚。
关于加州在法拉利阵营中的定位，目前众说纷纭，但我认为不难确定。法拉利希望通过加州实现F430级别V8 GT车型的需求，以更大的舒适性和实用性进一步刺激法拉利的销量。换句话说，它与F430的关系与612与599的关系有些相似，但我们不能假设加利福尼亚是一个较小的612。意大利人显然从612中学到了很多，最重要的是，舒适性和实用性不能以牺牲体育精神和法拉利独特的气质为代价。因此，如何兼顾两者是最大的挑战。
巴黎车展刚刚过去一个月，我们的中国记者团队就接受了法拉利的邀请，来到意大利南部著名的西西里岛，参加在加州举行的全球媒体试驾。每个人都迫不及待地想验证它能提供什么，以及在当前低迷的全球经济趋势下，它如何仍然如此受欢迎。
从我之前对加州的分析和大量媒体报道来看，很明显，才华横溢的意大利工程师和设计团队已经找到了解决“如何完美平衡跑车和GT”问题的三大法宝：首先，将发动机向前推进，以获得更大的后部空间和更轻松的驾驶；二是引入硬顶敞篷车的概念——巧妙利用多余的空间，丰富驾驶乐趣，使外观更加丰富多彩；第三种是法拉利最新的双离合器变速器的配置，让驾驶员可以在舒适的巡航和激烈的驾驶之间自由切换。
笔记
拼音 双语对照
前言：过完“末日”又送别“圣诞”，接下来我们该迎接全新的2013年了。
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