韩国的汽车工业始于20世纪50年代，现已发展成为世界第五大汽车制造国。韩国汽车行业的标杆公司现代汽车在2011年实现了660万辆的总销量，创下历史新高，紧随刚刚超越丰田、排名世界第二的大众之后，销量呈上升势头。
韩国汽车产业已经从“模型代工”走向世界前五，而这种后来居上的势头足以让比韩国起步更早的中国汽车产业脸红。韩国汽车以“廉价车”的身份大量进入中国市场才20年，现在它们在外观设计上可以与欧美产品竞争，并拥有自己独特的风格。
“我们永远不会怀疑中国汽车公司‘超越英国，赶上美国’的崇高情操和理想，但现实并不乐观”。相反，我们一直鄙视的邻居近年来取得了质的飞跃。如果把中韩汽车产业的发展比作一场比赛，那么韩国无疑是后来居上，超越中国，让我们越来越落后。事实上，韩国汽车公司是我们审视自己的一面镜子，通过它我们可以看到我们的弱点——限制中国成为汽车强国的致命创伤。
丑小鸭变白天鹅
1985年，当现代汽车刚刚进入美国市场时，谁也没想到这只丑小鸭会成为今天的行业巨头。当时，现代汽车在美国只有一辆Pony Excel迷你车。如今，现代汽车在美国拥有全系列车型，从迷你车到顶级豪华车。1999年，现代汽车首次跻身进口美国品牌销量前十，排名第九；2001年，它超越了三菱和马自达等日本品牌，升至第五位；2002年之后，它超越了大众，排名第四，丰田、本田和日产仍然是领先现代的三大日本品牌。
根据美国汽车供应商协会的最新调查，现代汽车在各汽车品牌中对主机厂经销商满意度排名第一；
笔记
拼音 双语对照在2010年J.D.Power美国市场调查中，现代汽车在SSI（销售满意度）非豪华品牌中排名第一，CSI（客户满意度）在所有品牌中排名第六。在2011年J.D.POWER VDS（车辆可靠性）美国市场调查中，现代汽车排名第三，仅次于丰田和别克。各类满意度的提高是推动现代汽车快速发展的表面因素，背后是自身技术水平和产品质量的提高。
现代汽车北美营销副总裁Steve Shannon表示：“与现代汽车最初进入美国市场时只销售低端车型的低成本品牌形象相比，现代汽车的品牌形象有了显著改善。”。
1998年，现代汽车在美国市场推出了“美国特别保修”的“”政策。对此，大多数悲观观点认为，现代汽车在美国的举动将付出惨痛的代价。然而，现代汽车对质量充满信心，坚定地推动了这一政策。后来，事实证明，这是现代汽车在质量的旗帜下取得成功的第一个案例，并取得了前所未有的巨大反响。最终，现代汽车在1999年售出了超过16万辆汽车。
自那以后，现代汽车在美国市场一直保持着高水平的质量。经过激烈的竞争和层层测试，现代汽车终于在被称为“汽车之乡”的美国创造了一个不朽的神话。J.D.Power的负责人说：“现代汽车是我见过的质量改进最快的公司之一。”
2005年，现代汽车在美国投资建厂。由此，现代汽车正式开启了从开发到生产、销售和售后服务的整个汽车生命周期本土化的“美国制造”时代。2008年，现代汽车制定了“产品质量”和“品牌形象”的“GQ3355”战略，这意味着现代汽车将在三年内以“产品质量“进入全球汽车行业的前3名，并在五年内以”品牌形象“进入全球车辆行业的前5名，体现了现代汽车的品牌愿景和远大抱负。继“GQ3355”的目标之后，现代汽车近年来推出了“质量回声”（Echo）倡议。该行动由四个部分组成：“实质性质量改进”、“创造性质量管理”、“人类主动性”和“组织质量创新”。据介绍，现代集团在质量管理方面拥有多维度指标，“质量回声”已采取措施将质量管理提升到更高水平。
如今，对质量的“偏执”已经成为现代汽车最重要的企业文化。
停下来看“韩流”
在过去的20年里，韩国一直处于世界经济发展的前沿，而韩国汽车在过去10年的发展创造了一股令欧洲、美国和日本印象深刻的“韩流”。20世纪90年代初，以现代、大宇和起亚三方结构发展起来的韩国汽车行业迅速进入国际市场。尽管存在一些固有问题，但依靠不断提高技术水平，实现与国际市场接轨的生产国际化，仍有可能保持其价格优势。这种做法最直接的结果是，2011年，现代“三件合一”汽车的总销量达到了660万辆的历史新高，其上升势头紧随世界第二大汽车大众。
“韩流”美誉的取得，除了韩国汽车行业技术自主和国际化发展战略的成功外，主要得益于现代汽车近年来在技术和质量上的飞跃。现代汽车正在用不可否认的事实来改变世界对其“劣质低价”的看法。对于以现代为代表的韩国汽车的进步，J.D.Power执行董事Joe Ivers指出：“十年前，韩国汽车制造商仍在为质量和声誉而奋斗，没有人能预测到他们不仅会赶上，而且会在质量方面超越其他竞争对手。“韩流”扭转了人们对韩国汽车品牌的认识，也向世界证明了现代、丰田和本田也是“国际品牌”之一，已成为发达国家和发展中国家消费者的热门目标。
J.D.Power对汽车质量的研究在很大程度上反映了汽车市场的变化因素，这直接支持了汽车质量的提高……
笔记
拼音 双语对照现代汽车技术和质量的进步，也是“韩流”背后的驱动力。回顾“韩流”本身，它不仅仅是一个纯粹的数字增长，而是整个品牌努力的结果。通过技术和质量的提高，现代汽车巩固了其在世界上的地位，将韩国汽车品牌提升到了一个新的高度。
“韩流”的启示：专注是王道
目前，业内人士正在讨论中国汽车工业发展的利弊。由此可见，尽管中国汽车市场潜力巨大，生产规模不断扩大，但由于技术含量低、产品质量低，国产品牌汽车普遍缺乏“核心竞争力”。因此，中国汽车工业完全依靠市场潜力的“低水平发展时代”必须结束。如果你想像韩国一样走上自力更生的道路，而不是成为汽车强国的“附庸”，你需要合理地解决与未来发展有关的问题。“如果一个独立品牌不正视自己的发展问题，不专注于提高汽车主业的核心技术和产品质量，就等于“自毁未来”。".
这是中国汽车公司的沮丧，但这绝对不是一个好信号。近年来，全球汽车行业的发展趋势已经从尽可能地增加转向减少。汽车巨头们都想快速减肥，不仅放弃钢铁冶炼和零部件等与汽车行业无关的行业，还全年砍掉所有不盈利的汽车品牌。福特出售阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃后，专注于建立“一个福特”战略，而通用汽车只专注于四个盈利品牌。
与此同时，全球主要汽车品牌已将重点转向新车型和新技术的开发。最直接的表现是，大众、通用和宝马等品牌的新动力技术不断进口到中国并展开竞争。韩国汽车在各个方面的崛起给中国消费者带来了新鲜的气息。最终的结果是，合资汽车公司的市场份额同时增加。与跨国汽车巨头的全神贯注相比，国内自主品牌汽车公司专注于能源市场和资本市场，而不是专注于自己的业务，无法为产业奠定坚实的基础，这是不合适的。
回顾国内自主品牌汽车公司的发展现状，技术实力薄弱、研发体系不完善、产品集中在中低端、过度依赖政策，不可避免地导致自主品牌增长乏力，进一步拖累自主品牌汽车的品牌力。研究表明，产品品牌力弱、质量低、产品结构不完善已成为阻碍消费者购买自主品牌的主要原因。过度的分心导致自主品牌偏离了主要道路。
虽然自主品牌的结构、质量和业绩没有得到改善，但这些障碍也成为了自主品牌提升品牌力的障碍。自主品牌汽车应在占有较高份额的微型和小型汽车市场上提高质量、外观和品牌力；内部技能应该在紧凑型汽车的舒适性、动力和操控性方面得到磨练；集中力量研发，弥补产品结构上的短板，逐步提升品牌形象。
司机们说：如果中国汽车业想像“韩流”一样在世界上掀起一波热潮，是否应该转向“韩流模式”，走上依靠技术研发、产品质量提升自主品牌国际水平的道路，让中国汽车也能在国际汽车市场上占有一席之地？
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笔记
拼音 双语对照
近年，豪华品牌热衷四门中大型coupe，保时捷Panamera参数询价、奥迪A7参数询价、阿斯顿马丁Rapide都是这股浪潮里杰出代表
1900/1/1 0:00:00人类总是贪心的，关于这点任何人都不例外，恐怕也包括屏幕前的你我。而随着科技的发展，显然，如果您愿意付出足够的钞票作为代价的话，很多奢望还是颇有可能满足的。
1900/1/1 0:00:00一谈到百万级别的豪华车，就把奔驰S级参数询价、宝马7系参数询价更或者是奥迪A8L挂在嘴边这是件很正常的事。
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1900/1/1 0:00:00丰田花了近20年的时间来打造豪华车阵营中的旗舰雷克萨斯LS参数询价，最新推出的LS460L已经能够与德国的竞争对手们平起平坐，甚至在某些方面还超过了它们。
1900/1/1 0:00:00曾经是帝国的荣耀，也曾几经转手，当“罗孚”这个品牌再次回到英国的时候，距他的诞生已经整整一百年了。而今，我们翻开罗孚的历史，也就翻开了帝国当年的荣耀。
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