电动车的同质化，也许要靠耳朵解决

自动驾驶不再有趣了吗？

L4有比赛吗？这需要时间

2022年，北京成为史无前例的夏季和冬季奥运会城市。谷爱凌代表中国夺得金牌，是别人家的孩子，在比赛前夕，她能够用手撕黑粉。与这种效率相比，在经历了19年最黑暗的时刻之后，自20年以来让资本市场向前冲刺的自动驾驶显然并不那么顺利。即使从去年下半年开始，一些自动驾驶公司也应该破产，改变赛道。无论如何，我不能讲故事，也不能继续融资。一切都不顺利。恕我直言，自动驾驶在大规模实施方面的进展确实太慢了。几乎没有一辆宣传高级辅助驾驶的汽车不跳票。那么什么是有趣的呢？

毕竟，如果你落后，你就会被打败，而技术力量是绝对的原则。硬科技项目的投资环境怎么会这么快过去？所以，智能驾驶已经不再有趣了。你还能玩什么其他聪明的东西？也许很多产业链投资伙伴都和我有同样的想法，尽管目前还不尽如人意，但我们仍然需要考虑自动驾驶的概念带来了什么可能性。假设今天的智能驾驶已经非常成熟，它就像ABS和安全气囊一样，这是新车的标准配置，而不必担心性能和L分，这些问题只会在技术发展过程中引起好奇。所以，这个时候我们关心的是除了坐在车里的行动效率之外的空间体验，也就是智能座舱。一旦注意力从道路上解放出来，汽车的内部空间就成为了一个新的收割环节，成为新的互联网内容生态系统的战场。尽管这种娱乐形式会像VR、AR、大屏幕、投影，甚至脑机接口一样，但舒适很重要。有了几千台就能买到的4K电视和能够观看最新大片的流媒体，在家欣赏高质量内容的成本越来越低。但为什么电影院仍然很受欢迎，票价越来越贵？这是因为电影院比在家里有更好的观看效果，而且第一次看电影很舒服；大屏幕舒适；

笔记

拼音 双语对照立体声和澎湃的低音让人感到舒适。要想在家里同样舒适，至少要花费数万元，而且还害怕扰民，而且没有最新的电影片段来源。根据这个逻辑，如果你想在车里感到舒适，听觉体验的改善是不可避免的。自动驾驶什么时候能让我们的眼睛移开还不知道，但我们的耳朵可以先享受它。在智能座舱中，我相信最实用的着陆方向是声学。驾驶舱声学明显

脉冲音响系统的配置是决定汽车音频播放吸引力的最重要因素，可以概括为以下因素：功率放大器、扬声器数量、通道解码能力和其他功能。例如，上面显示的型号具有825W的功率和17个扬声器。功率放大器负责将声音信号放大为可听的空气振动，并且功率越高，除了使声音响亮之外，还提供了更多的能量储备，以确保丰富的细节能够一一反映在扬声器的振动中。17个扬声器很容易理解，但有17个发声单元。然而，高级音频系统通常使用三频扬声器+低音炮，这意味着最合适的扬声器可用于高、中、低和低音炮恢复。然而，计算图中的扬声器数量显示，它是14个，而不是17个。这并不是因为英国人数学不好，也不是因为路虎在做虚假宣传。这是因为其中三个单元使用同轴扬声器，实际上将两个扬声器组合在一个同心圆中。

5.1声道是指在录音或回放声音时，在不同空间位置采集的相互独立的音频信号，因此声道的数量也是录音时声源的数量。由于单声道车载音频的声音是由适用于不同频带的扬声器组成的，因此声道的数量不一定等于扬声器的数量，并且通常较小。通过从不同的方向播放不同的声音，你可以创造一个声场或“空间感”。声道越多，声音带来的空间定位感就越强，感觉就越身临其境。上面显示的Panamera（参数|查询）是一个5.1声道立体声系统。四个车门上的高音扬声器、中频扬声器和超低音扬声器各构成四个独立的声道，仪表板上的前中央共同构成五个声道。因为超低音扬声器的性能主要是低频振动，没有指向性，所以它以0.1声道表示。

目前，LucdAir、Mercedes EQS（参数|查询）和Ulai ET7等机型支持Dolby Atmos，就像H.264和MPEG等视频压缩编码一样，音频也有特殊编码。即使你在车上播放的视频是最新的杜比全景配乐大片，如果你的车不支持该协议，你也只能从车上的几个扬声器听到相同的声音。

Lucid Air能够听声音和辩论，不仅让它看电影很酷，而且凭借其多通道播放功能，它还具有更智能的功能。现在，许多车辆在停车时会从相应的位置发出警告音，例如当车辆前部接近障碍物时，警告来自驾驶舱前部的喇叭。随着对驾驶辅助等高级智能功能的交互需求，车内音效甚至可以以动态音效的方式模拟其他接近车辆与自身车辆之间的位置关系。

由于宝马Feature对环境的要求越来越严格。Hans Zimmer，噪音也成为了个人运动型燃油车的瓶颈。尽管不言自明，但良好的音效确实弥补了6世纪涡轮增压和粒子陷阱时代的情感损失。在电动汽车中，主动声音甚至已经成为一种合作的数字艺术，可以由一个大品牌联名。不太明显的多缸发动机，如V8和V12，不仅在动力和身份方面带来了附加值，而且具有优异的振动特性……

笔记

拼音 双语对照智联技术服务。如今，在世界各地的道路上，超过2500万车主享受着更高质量的驾驶体验。

雷克萨斯LS只要你身边有雷克萨斯的大张旗鼓和喜欢这个品牌的二手车经销商，出现在雷克萨斯车型顶部的Mark Levinson通常被称为宫廷级立体声，据说高音非常甜美。

沃尔沃S90上的英国品牌宝华威健以其黄色凯夫拉中频单元和钻石涂层高音扬声器而闻名。

丹麦品牌Bang&，奥迪A8最现代、最资深的家具设计师风格；Olufsen的汽车音响部门也于2015年收到了Harman的来信。其标志性的可调节声学透镜高音单元自成立以来就引起了路人的嫉妒和车主的虚荣心。当然，音质也配得上这种独特的设计。作为最大的座舱声学供应商，哈曼拥有完整的品牌和服务，并在中国拥有常驻开发团队。Bose-ANC的鼻祖

创始人是麻省理工学院的消费电子教授，降噪耳机的绝对领导者Bose也来自美国。尽管它经常是奢侈品牌中的第二梯队，但它的主动降噪功能在大约10年前就出现在市场上，但仍有人将它的名字误认为“老板”。

凯迪拉克CT6Bose在雪佛兰品牌中很常见。它的Panaray系统是为凯迪拉克旗舰车CT6打造的，有34个扬声器。很多人都好奇头枕上有喇叭的好处，这是除了声学优势之外，提高汽车体验的一种非常有效的手段。例如，与驾驶员以外的人无关的声音，如呼叫和导航，只能从驾驶员的头枕发出，从而减少对其他人的干扰。除了众所周知的低音之外，Bose强大的开发能力和技术积累是其强项。然而，在这个后疫情时代，智能电动汽车缺乏国内开发团队，这是阻碍许多快节奏新动力汽车公司的一个主要因素。中国的影响力

来自山东的歌尔控股，是一家著名的水果连锁公司，去年在a股表现良好，是全球知名的可穿戴视听设备制造商。

一套？除了在A股上赚钱，这家公司还有一件事让我感到骄傲：除了B&之外，丹麦另一个著名的豪华音响品牌Dana已经是Dana的子公司。在售后市场，如果你愿意花钱，也可以购买高质量的Dana升级版。

让我们沸腾吧，迪凡！

笔记

拼音 双语对照除了能够在原厂大众和小鹏上看到达纳的身影，品牌运营权已经归还中华人民共和国的达纳，终于给了比亚迪车主一个留在车厢里毫无设计感的理由。Dana的核心研发仍在丹麦，但与Bose不同的是，其母公司Goethe AG在中国也有一定的研发能力。在中国，也有一些ToB初创公司，如华严汇盛，专注于声学算法，并以视觉UI为卖点开发辅助软件。在这个娱乐和驾驶舱高度分化、降噪和舒适性需求日益下降的时代，也将有更大的发展潜力。综上所述，声学就是算法，算法就是数学。尽管这种概括有点武断，但声学和自动驾驶都需要类似的算法人才。与自动驾驶相比，对人工智能前沿人才的要求可能没有那么高，但智能座舱有其自身的内容生态潜力。在这个阶段，车内互动只不过是视觉和听觉。这势必是自动驾驶之外的又一块大蛋糕。品牌和体验带来的附加值也是使驾驶舱声学更接近汽车消费电子市场逻辑的最大因素。市场上的新车以更低的价格配备了功能越来越强大的音响系统。我相信，在这场竞争中，中国也将看到更多本土优质品牌，凭借扎实的核心技术和卓越的实用体验，将吸引更多消费者购买智能汽车。

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