王凤英“磨刀霍霍”，何小鹏“以夷制夷”

3月9日，“三脚架”走向“集中化”，有消息称小鹏汽车多名核心高管要么离职，要么即将离职，其中动力总成副总裁刘明辉已经离职，首席人才官兼销售副总裁廖庆红正在休假，也将离职；

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拼音 双语对照该消息还称，小鹏的两位核心创始人夏恒和何涛也将受到影响。消息一出，小鹏就正式否认，称这是不真实的。然而，很明显，由何小鹏、夏恒和何涛共同创立的小鹏汽车的管理层正在从“三脚架”局转变为“单极”局。“一山不容二虎。”何小鹏的改革始于罢免“二当家”夏衍。2022年11月30日，小鹏汽车发布公告称，因公司组织架构调整和个人事务，联合创始人兼总裁夏恒辞去执行董事一职，并保留总裁夏恒一职。

此次变更后，小鹏汽车董事会将只有一名执行董事何小鹏，这意味着由董事长、首席执行官和执行董事兼任的何小鹏将拥有唯一的权力。

事实上，在夏恒辞去执行董事职务之前，小鹏董事长兼首席执行官何小鹏的权力就已经“暂停”。2022年10月，小鹏汽车进行了深度组织架构调整，在组织内部新成立了战略、生产计划、技术规划、产销平衡、OTA委员会等五个虚拟委员会组织。其中，何小鹏亲自领导了前三届委员会。联合创始人何涛负责生产和销售平衡委员会，另一位UC资深人士陈永海负责协调OTA委员会。只有夏恒没有负责任何一个委员会。实权应该分散，虚职也应该收回。今年2月和3月，夏恒先后辞去了广州小鹏汽车科技有限公司有限公司和广东小鹏公司有限公司的法人、总经理和董事职务。何小鹏亲自填补空缺。从小鹏汽车的官网来看，空降的王凤英在官网上的位置已经超过了夏恒。作为总裁，王凤英的排名仅低于何小鹏，而夏恒的介绍只留下了一位“联席总裁”，即与总裁没有任何关系、与总裁具有同等权力的名义上的总裁。

图片来源：小鹏官网可能是夏恒不会离开小鹏的车，但从上面来看，何小鹏的意思是让夏恒离开中央，成为一名没有中央权力的“边防将军（参数|询问）”。这可以从夏恒被任命为新公司的法人一事中看出。今年2月，夏恒作为法定代表人成立了广州汇鹏汽车科技有限公司有限公司，经营集中快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、机动车充电销售、充电桩销售、充电控制设备租赁、工程技术研究和试验开发。这是小鹏充电网络战略下的一个重要布局。夏恒的调任和中央集权可能会终结小鹏汽车内部管理层各自为战的局面，这也是小鹏汽车向内改革的第一步。“如果不打破，我们只会面临早逝和晚逝的区别”。2023年初，何小鹏在小鹏汽车内部会议上演讲，他批评小鹏组织能力差，部门效率低。如果你想重塑你的组织和价值观，你必须首先从中层和高层管理人员那里发现问题。事实上，何小鹏在管理层是一个“不平凡”的人。他只负责确定战略方向，但不会涵盖管理的所有方面。因此，在前两年，他在“放权”方面做得更多，大部分事情都由夏恒和何涛管理。这一次，第一把刀对准的是夏恒，而不是何涛，也是因为与何涛相比，夏恒更像是继何小鹏之后，小鹏车内的第二个“王者”。

小鹏联合创始人：夏恒虽然小鹏汽车以何小鹏的名字命名，何小鹏担任董事长兼首席执行官，但决策由何小鹏、夏恒、顾宏迪和何涛做出。通常，夏恒和何特……

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拼音 双语对照反对何小鹏的决定。公开资料显示，何涛和夏恒是清华大学校友，曾在广汽共事。在决定重大事件时，何涛的投票总是与夏恒一致，而夏恒更多时候反对何小鹏。例如，小鹏最看重的飞行汽车项目没有得到夏衍和何涛的支持，最终何小鹏不得不自掏腰包进行投资。领导层已经成为“山王”，员工也开始排队。在内部斗争中，员工的主力军不再是为客户工作，而是为领导工作，他们所做的也是为了让领导满意；

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拼音 双语对照由于各个部门的排挤，本能地在短时间内完成的事情变得非常复杂。G9未能毕业就是孤军奋战的一个例子。备受大众关注的小鹏G9一上市，就遭到了吐槽。有人说小鹏汽车有一罐“大杂烩”，而不是发布新车。SKU的设计和价格配置如此复杂，让人眼花缭乱。很难想象小鹏G9的卖点是什么。

一位不愿透露姓名的分析师告诉《中国汽车画报》，小鹏汽车一直以智能化为标签，但很明显，31万元起步的小鹏G9的标签有些模糊，高价低配的操作很容易让用户感到反感。“我已经注意到了车主和用户的声音，我将责令内部相关部门立即整改并重新定价，限时48小时”。尽管做出了补救措施，小鹏G9仍未能达到小鹏预期的高度，这也是何小鹏内内手术的导火索。从2022年9月小鹏G9上市到12月底，累计销量仅为6000辆，而价格更高的理想L8仅在12月销量就突破了1万辆。破旧立新，何小鹏正在“动刀砍杀”王凤英、易寒等传统车企人员加入，夏恒权力下放。何小鹏正在用传统车企的“刀”发起更大的改革。“一位与小鹏汽车有联系的资深人士表示，‘何小鹏正计划在内部推出一个类似的‘创业’计划，在成立之前先打破它。’”何小鹏表示，“假设销售是在砍柴，我们目前应该投入更多的时间和精力来总结和磨刀霍霍，并知道未来在哪里砍柴，而不仅仅是现在勤勤恳恳地砍柴"

然而，“磨刀”不只是针对人，而是针对产品和渠道。关于小鹏汽车销量的内部争议，仍然属于销售渠道体系。P7库存积压和G9营销的根本原因在于销售管理。“目前，小鹏汽车有两种销售渠道：直营店和授权经销店，但直营店仍然占大多数，只有少数授权经销店。”北京一家直营店的销售代表告诉《中国汽车画报》。当被问及两者之间是否存在竞争时，上述销售人员表示，“授权经销商的出现是为了弥补直营店的不足。两者之间会有竞争，但不会发生内讧。”另一位直营店销售人员补充道，“虽然直营店和授权经销店略有不同，但价格是100%透明的，因为消费者在购车后会开具发票，发票会直接传递给制造商。”尽管如此，两者之间的竞争使小鹏汽车的内部消费非常严重。“我们对经销商比较抗拒，在面对外部竞争的同时也需要提防同事。”说到底，销售渠道之间的内耗就是小鹏汽车内部销售体系的混乱。最初，熊青云负责小鹏汽车的销售系统。熊青云有一份“好看”的简历。曾担任宝洁大中华区营销部副总裁、品牌副总裁，负责京东商城营销部。从现在开始，小鹏的汽车销售工作有望完美完成。然而，由于熊某任职期间成立了多个职能重复的团队，人力资源浪费，何小鹏被调任负责销售业务的日常管理。熊庆云的降级为小鹏混乱的销售体系埋下了伏笔。从那以后，何小鹏让没有出色销售经验的CHO廖庆红负责销售系统。然而，廖只负责渠道，这是授权经销商渠道。然而，直销系统的高层职位一直空缺，联合创始人何涛已经上任。这两个系统本可以在没有……的情况下履行各自的职责……

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拼音 双语对照这是小鹏P7创造的市场空间，王凤英将其更名为P7i。同时，新P7i发布后，旧P7将不再生产和销售，现在只剩下库存。

王凤英的“刀”切中了小鹏汽车的要害，导致销售低迷、渠道混乱、成本不减。在这种情况下，小鹏汽车势必会做出刀刃向内的改变。与何小鹏本人相比，外国人王凤英似乎更适合“持刀”。自古以来，“改革会流血”。摆在何小鹏面前的是“如何打破旧的，建立新的”。何小鹏提出，未来五年，规模增长将是第一要务，但在特斯拉主导价格、比亚迪扶摇直上的新能源市场，何小鹏重建新组织架构的时间已经不多了。

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标签：小鹏蔚来小鹏G9合创特斯拉

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