新造车公司洗牌加速！裁员、欠薪事件频发

最近，宝马、戴姆勒、福特、日产和三菱等汽车巨头公布了2019年最后一个季度的财务业绩。传统汽车巨头的净利润都出现了断崖式的下滑。福特、日产和三菱等公司的净利润下降了80%以上。德国两家汽车巨头宝马和戴姆勒遭遇了近十年来的首次亏损。这些传统汽车公司在整个汽车市场中占有巨大份额，而集体利润的“暴跌”反映了汽车市场正在进入寒冬。顶级车企拥有庞大的业务，仍然可以依靠调整利润结构和节省不必要的费用来降低成本，度过“寒冬”。然而，对于不具备自主造血能力的新车企来说，这个“冬天”将相对难以忍受。市场环境的下降趋势使投资环境降温。许多依靠融资进行产品开发和制造的新造车公司都经历了金融危机。最关键的新造车公司逐渐经历了裁员、拖欠工资、拖欠供应商货款等混乱局面。自今年1月以来，这一乱象蔓延，共有长江、拜腾、前锋、云都、绿驰、金康、知豆、博郡等12家造车新势力参与。

▲ 动荡中的造车新势力列表然而，将时间拨回几年后，市场情况就大不相同了。自2016年以来，汽车新四化浪潮愈演愈烈，在中国掀起了一股新车制造热潮。互联网公司、传统车企、通信集团纷纷涉足新能源汽车行业。公开资料显示，从2016年到2019年，中国诞生了近500家造车新势力。汽车市场的增长给了这些公司蒙上眼睛经营的信心。截至2018年底，中国所有造车新势力的计划总产能已达到2000万辆新能源汽车。然而，当市场出现下跌趋势，造车新势力和资本回归理性时，他们发现国内汽车市场完全无法吸收如此大容量的新能源汽车。在这种趋势下，一些发展滞后，没有自我造血能力的造车新势力很快就会被淘汰。与此同时，随着国内自主品牌、国外豪华品牌、合资品牌纯电动汽车的出现，许多新造车公司的产品在推出之前就已经落后于主流产品。再加上自燃等质量问题，投资机构对造车新势力的热情逐渐降温。蔚来和特斯拉市值的下跌证实了这一点，而今年国内新能源行业风险投资融资的跌幅也超过了85%。上述现象表明，新造车企业重组的日期已经加快。1、 造车新势力的洗牌始于混乱，长江汽车的案例虽然不是造车新力量混乱的根源，但却是一个具有代表性的例子。据《中国商报》报道，自今年2月以来，有限公司普遍拖欠工资，主要影响到办公室员工。截至3月，车间制造业工人的工资也一直拖欠。有限公司一名离职员工向媒体透露，截至5月离职时，有限公司已拖欠三个月的工资和2018年年终奖金。母公司的资金链紧张，其子公司自然处境艰难。截至今年7月，有限公司和有限公司旗下的成都长江汽车股份有限公司也拖欠了员工三个月的工资和2018年的年终奖金。

▲ 7月1日，有限公司员工封锁公司后，贵州长江汽车有限责任公司支付了3月至5月欠员工的工资，但仍没有年终奖金的消息。到时间t……

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拼音 双语对照工资是在7月份支付的，贵州长江汽车拖欠了该员工6月份的工资。与杭州长江汽车和贵州长江汽车相比，长江汽车的重庆创新中心似乎更“捉襟见肘”。今年5月底，有限公司重庆创新中心没有及时续租办公地点。公司通知员工回家上班，并每天提交工作日志。据了解，长江汽车重庆创新中心自今年3月以来也拖欠员工工资，但在5月和6月，研发中心分别向员工发放了4000元和2000元的生活补贴。值得注意的是，尽管如今面临财务困难，但这家公司在转型之初曾得到香港首富李嘉诚的支持，并一度繁荣。2013年，五龙电动汽车投资重组有限公司，更名为杭州长江汽车有限公司，并为其规划了一个生产能力为10万辆的新能源汽车生产车间。当时，在五龙汽车后面，有一个香港首富李嘉诚的身影。他于2010年开始投资五龙电动车，并以0.73港元的价格将五龙电动车的4亿股股票收入囊中。在接下来的五年里，李嘉诚继续增持五龙电动车的股份。2015年，他以每股0.46港元的价格购买了五龙电动车7.43亿股股份。此时，李嘉诚已购买五龙电动车15.93亿股，占已发行股份总数的8%，成为五龙电动车的第三大股东。在李嘉诚的支持下，五龙电动车在多地押注电动汽车行业。有限公司和贵州长江汽车有限责任公司都是这一时期五龙电动车的布局。被五龙电动车看中的长江汽车，当时确实争得喘不过气来。根据工信部公告，2017年12月，长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，成为继北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆电气之后，第五家获得双重资质的新能源乘用车生产公司。

▲ 随着时间的推移，长江电动汽车的车型发生了变化，长江汽车现在的处境非常艰难。在没有可以大规模生产的车型的情况下，代工订单大幅减少，资本衰退也给公司的资金链带来了问题。无法支付员工工资意味着长江汽车已经走到了“生死边缘”。但长江汽车并不是今年唯一陷入困境的造车新势力。据第一财经报道，今年2月以来，前锋汽车员工向政府人力资源和社会保障相关部门投诉公司拖欠员工工资。根据机动车强制保险的注册数据，前锋汽车前6个月的注册车辆数量仅为72辆。今年5月，疑似绿驰汽车员工的网友也在网上发帖指责该公司拖欠员工工资，部分员工被绿驰汽车CEO任亚辉从工作群中除名。

▲ 绿驰汽车被曝拖欠工资。今年，电动汽车行业似乎取得了一些进展。目前，公司已完成天使轮和Pre-A轮两轮融资，总融资额为25亿元。唯一量产的车型是EV10，而电动汽车行业正在准备三家工厂和几款车型的研发。据界面新闻报道，由于收支严重不足，该公司今年年初无法向员工全额发放年终奖。除上述四家公司外，博讯汽车、知豆电气、米南新能源等造车新势力今年也被曝出拖欠员工工资，拖欠工资潮正在造车新力量中蔓延。2、 ……

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拼音 双语对照伊度电气进入失信名单，被造车新势力起诉拖欠欠款。工资不足是一种表面现象，只有当造车新势力的资金链出现一定程度的紧张时才能反映出来。一般来说，当汽车工厂面临财务限制时，通常会先与供应商沟通，并通过贷款的方式抵押部分付款。然而，一些造车新势力拖欠供应商的货款时间和金额显然已经超出了供应商能够承受的范围。据天眼查显示，今年1月，一度走在A00级电动车市场前列的知豆电动车被供应商联合起诉。6月，审判结果公布，知豆电气拖欠供应商货款2亿多元。被判定为“有能力履行但拒不履行生效法律文书确定的义务，隐瞒财产逃避执行”，被列入失信人员名单。

▲ 知豆汽车被列入失信名单。据了解，知豆电动曾是国内A00级电动车市场的领军品牌之一。该公司成立于2006年，2015年完成了10亿元人民币的a轮融资。2015年至2017年期间，该品牌电动汽车的销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆，且有明显的上升趋势。

▲ 知豆电动车高层在接受媒体采访时表示，2018年将实现8万辆的销量，但截至2018年底，其销量仅为1.53万辆，远未达到预期。今年前四个月，知豆电动汽车仅售出1555辆，销量出现断崖式下跌。与此同时，此前计划的20亿元B轮融资至今没有进展。销量的下降和缺乏新的融资使A00电动汽车市场的领先公司处于可悲的境地。除了知豆电动车，此前“久负盛名”的法拉利今年的情况仍然不会好转。

▲ 法拉第未来FF91今年3月，外媒TheVerge透露，法拉第未来被11家供应商和承包商起诉，要求公司赔偿总计8000万美元的欠款、赔偿金和相关费用。报道称，这11家供应商都指控法拉第在未来与他们签订合同后不久对他们进行了欺诈。这11家公司包括德国汽车承包商、美国营销机构、设计公司和多家人力资源公司。此后不久，法拉第出售了公司在美国的总部和位于拉斯维加斯的土地来建造工厂。然而，今年3月，法拉第又从中国第九城游戏公司获得了6亿美元的融资。双方将共同成立一家合资公司，该公司将在未来获得法拉第指定车型的独家生产、营销和销售权。该合资企业预计每年生产30万辆汽车，分两个阶段实现。有了这笔融资，贾老板的造车梦似乎还能持续一段时间。除了上述两大造车新势力外，长江汽车也被曝出拖欠供应商货款。启信宝信息显示，从2019年初至今，长江汽车作为被告共收到32份法庭报告，其中大部分是因拖欠供应商货款而提起的诉讼，涉及汽车内饰、外观、空调、汽车电子等零部件，违约金额从10万元以上到数百万元不等。截至目前，该公司已第19次被杭州市余杭区人民法院列为被执行人，1次被杭州铁路运输法院列为执行人。

▲ 杭州长江汽车被列为被执行人。除上述三家公司外，前途汽车、绿驰汽车、米南新能源等公司也被曝光拖欠供应商货款。据《第一财经新闻》报道，有光汽车一名前员工向媒体透露，自2月以来……

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拼音 双语对照今年，有光汽车也出现了拖欠员工工资和供应商货款的现象。今年车展上的一些供应商付款尚未结清。随后，有媒体曝光，前途汽车苏州工厂除部分汽车内外饰生产线外，大部分生产线仍在运营。格仕汽车的数据显示，前途汽车今年上半年的牌照数量仅为72个。从目前的情况来看，前途汽车的情况不容乐观。据时代汽车报道，在去年的日内瓦车展上，广受关注的绿车还被曝出拖欠意大利汽车设计公司I.DE.A 700万欧元的款项。与此同时，员工也在社交媒体上曝光了绿车拖欠工资并将员工从工作群中除名的负面消息。资金紧张推迟了这家新车制造公司向供应商支付的款项的结算，最终导致供应商大规模拖欠款项。3、 汽车制造新势力普遍存在的产能过剩和需求危机，暴露出汽车制造新力量的资金链存在拖欠工资、拖欠供应商货款等问题。然而，汽车制造新势力所面临的问题远不止于此。从2019年开始，随着自主品牌、头部造车新势力、外资企业进入新能源市场，新能源汽车的种类和数量都大幅增加。过去，供不应求的新能源汽车需求现在经历了需求危机，几家新造车公司的月交付量低于工厂产能。以头部汽车制造新势力蔚来汽车为例。今年1-5月，蔚来汽车共交付了6000+台ES8。然而，截至去年年底，蔚来ES8（参数|询价）的产能已攀升至每月3000多台。蔚来汽车的按需生产模式意味着今年上半年超过一半的蔚来ES8生产线处于闲置状态

▲ 蔚来ES8不仅是一股造车新势力，更是一股新的造车力量。在过去的三年里，蔚来、威马、小鹏这三大造车新势力都斥资数十亿元建厂。据了解，蔚来汽车已与江淮汽车达成合作，在合肥建设“世界级全铝车身工厂”，计划年产能10万辆；小鹏汽车与海马合作，新工厂位于广东省肇庆市，计划年产能15万辆；威马汽车在温州瓯江口建立了自己的工厂，建成后计划年产能为20万辆。但以今年上半年的上牌量计算，威马EX5（参数|询价）上半年的销量为8548辆；小鹏G3在上半年的销量为8494辆；

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拼音 双语对照蔚来ES8上半年的销量为7656辆。

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事实上，2018年，中国所有造车新势力的计划总产能已超过2000万辆，而去年新能源汽车的销量仅为125.6万辆。显然，国内新能源市场无法吸收如此大规模的新能源汽车产能。需求增长的速度无法跟上产能攀升的速度，这对造车新势力造成了极大的伤害。简单地说，如果订单不足，工厂就会减产。生产线闲置，而生产设备仍在随着时间的推移折旧，人员成本和运营成本等固定成本是企业无法避免的。换句话说，只要它们还在运营，这些造车新势力的损失就会不断增加。4、 “风险投资融资下降超过85%，市场竞争加剧。在这一波造车新势力的混乱中，“没钱”是所有造车新力量共同面临的问题。”。拖欠工资、拖欠贷款、裁员最终都是“钱不够”。仔细观察，不难发现，国内大多数造车新势力的资产结构通常由政府背景投资平台融资+风险投资组成。2019年上半年，这两大资金来源突然进入稀缺状态。据新浪财经报道，今年年初，发改委批评江西新能源产业政府投资过热，江西省发改委随即收紧对新能源投资项目和专项资金的审核。

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在江西省发改委调整新能源政策之前，江西省已有大量新能源项目被叫停。公开资料显示，2015年至2017年6月，江西省共出台18个新能源投资计划，其中7个项目在签约公告后没有收到任何开工信息，已经开工的11个项目中有一半以上没有如期完工。随后，全国各地政府开始提高新能源项目的审计标准。据了解，杭州长江汽车子公司贵州长江汽车股份有限公司有限公司的最大股东是国有背景的贵州贵安工业投资有限公司，占股份的49%。随着贵安新区开始对新能源项目进行审计，贵州长江汽车账户资金也被冻结。除了收紧政府政策外，来自外部的风险投资也逐渐降温。西雅图数据研究公司PitchBook今年6月发布的数据显示，截至今年6月15日，今年中国新能源行业的风险投资融资总额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比下降了85%以上。在资本环境不断恶化的同时，国内新能源市场的竞争也变得更加激烈。今年上半年，比亚迪、广汽新能源、吉利等国产自主品牌发布了标配L2自动驾驶系统、综合续航500+公里的车型。

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▲ 广汽新能源AION S（参数|询价）总体而言，国内电动汽车主流标准已进入500+公里和L2时代，产品力较去年有了显著提升。随着国内新能源汽车市场逐渐扩大，并在2018年超过美国成为全球最大的新能源汽车市，合资车企也越来越关注这个市场。此前，车动汽车曾报道过合资车企进入国内新能源市场的整体情况。未来一年将有近10款纯电动汽车进入国内市场，而这只是合资品牌进入新能源市场的先锋。但很明显，造车新势力还没有做好应对传统车企新能源攻势的准备。造车新势力蔚来、威马、小鹏的标准车型尚未达到主力……

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拼音 双语对照令标准为500公里以上的综合续航能力。最大综合续航510公里的蔚来ES6（参数|询价）仍需搭载84千瓦时的大电池组，威马和小鹏的改款车型尚未开始交付。除了前三名之外，更多造车新势力仍处于首款量产车型的研发阶段，无法与传统车企的电动汽车竞争。总体来看，国内资本环境和市场环境趋紧，造车新势力正在进入沉淀期。在此期间，没有“干货”的造车新势力将被“市场”网络过滤掉。蔚来汽车的一位高级官员在接受媒体采访时表示，只有大约3家国内造车新势力能够真正生存和发展，头部造车新力量能够生存的概率不到50%。总结：造车新势力的洗牌加速了拖欠工资、拖欠货款、裁员和工厂停工。今年上半年，造车新势力出现了混乱，而这些混乱的背后是这些企业资金链的紧张和市场环境的收紧。据不完全统计，在前几年的资本热潮中，中国已经涌现出500多家造车新势力；但到目前为止，只有不到50家新的造车势力出现在现场；那些以量产车进入新能源市场并取得良好成绩的人，可以用双手统计；目前，中国没有盈利的造车新势力。目前，所有新的汽车制造公司都需要资金支持。然而，整体环境已进入补贴下降、政府政策收紧、资本降温的阶段。目前，只有少数领先的造车新势力仍能获得大额融资。在这样的关键时刻，传统汽车公司也吹响了进军新能源汽车市场的集结号，大举布局纯电动汽车，为造车新势力留下了进一步压缩的空间，造车新力量的洗牌正在加速。

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