日前，在全网沸沸扬扬的补贴新政，将公众对新能源汽车的关注推向了又一个高潮。每个人都讨论过三个关键信息：1。新能源补贴政策已从2020年延长至2022年。2020年，与2019年相比，补贴强度下降了10%，2021-2022年，补贴强度与2020年相比，分别下降了10%和20%。2.新能源乘用车补贴前的售价必须低于30万元，采用“换电模式”的新能源乘客车不受此限制。3.续航里程400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万辆降至2.25万辆，取消续航里程300公里及以下的补贴。
这也意味着，新能源汽车将继续利用市场发展规律，开展市场“清算活动”，让聚集在局内的新能源企业优胜劣汰，让补贴落到值得支持的企业手中。这也将为企业提供做大做强的机会，同时促进国产新能源汽车的发展，建立更健康的市场秩序。
同时，“换电模式”确实比充电桩具有更高效、更快速的能量补充能力。除了北汽在运营市场的“换电”业务外，目前市场上只有蔚来拥有新能源乘用车的“换能”业务，因此蔚来也是新政策下的第一受益者。在这一新政策的影响下，车企采取了哪些行动来跟进新能源补贴的变化和限制？
新补贴政策出台后，特斯拉调整了国产版Model 3的定价策略（参数|询价）。标准续航里程升级补贴后，原价299050元，调整后价格303550元，增加4500元。同时，远程版的价格上涨了5000元，达到344050元，而41.98万元的高性能版目前只在补贴前销售，因此没有价格调整。
对于特斯拉来说，应对此次新能源补贴调整的方式是让用户补偿补贴减少带来的价格上涨。到目前为止，只有特斯拉采取了涨价的行动，这肯定是只有特斯拉才能做到的信心。在3月份的销量中，特斯拉Model 3以超过1万辆的水平直接领跑纯电动汽车排行榜。尽管特斯拉尚未向工信部报告车辆销量，但从这一成绩也可以看出，国产版Model 3自交付以来销量一直在增长，目前国内市场势头强劲。
特斯拉Model 3的30万级价格不仅满足了蔚来和理想ONE（参数|询价）的挑战，也威胁到了传统车企作为豪华B级车的地位。其实力和影响力不容低估。今天，特斯拉官方宣布，5月1日将重新调整Model 3的价格，标准续航里程升级版将降至30万元以下。在补贴22500元的情况下，Model 3的调整后价格将不超过281050元。该党还有胜利吗？
合创007于4月10日正式上线。除了两款限量版车型外，三款常规车型的补贴价格为2626-30300元。然而，由于此次新能源补贴的影响，合创对007的BASE和PLUS版本进行了价格调整。
原价262600的BASE版本调整为259800，而原价282800的PLUS版本调整为279800。这两辆车的最终价格是……
笔记
拼音 双语对照分别减少2800元和3000元。与特斯拉相比，合创通过直接降低汽车价格为购车者提供补贴，直接补偿用户因国家补贴下降而获得的补贴减少。
和创007是广汽蔚来成立后推出的首款纯电动SUV。它被定位为一款中型车。尽管基于广汽新能源的第二代纯电动GEP平台打造，但它在外观和内饰方面都进行了重新设计。车内的“三体屏幕”是该车设计中的一大亮点，并增加了类似NOMI模拟的智能语音播放方式。软件部分由蔚来提供支持。
除BASE入门版外，其他所有车型的NEDC续航里程均达到643公里，超长续航里程已成为合创007的一大竞争优势。目前，该车处于预定状态，新车将于5月交付。
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作为第二批跟进的新动力汽车公司，爱知U5（参数|询价）于去年12月正式上市。尽管自上市以来受到的关注度并不高，但作为一款中型纯电动SUV，1.99-29.21万元的价格区间还是比较有吸引力的。在其四款车型中，ING版本的NEDC续航里程为403公里，ING+和PRO版本的NE直流续航里程为530公里，顶级PRO+版本的续航里程为623公里。
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400公里的续航里程已在2019年达到入门级水平。尽管它在2020年不会突出其优势，但较低的价格可以满足想要获得电动汽车的白人小用户，中型车的尺寸比G3等车型具有空间优势。同时，600公里以上的续航里程已经处于主流水平，30万以下的价格可以避免与一线的直接竞争。
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然而，为了应对此次补贴降级，爱知U5的价格没有变化，直观地说，它并没有增加用户的购车成本。蔚来也采取了同样的处理方案，保持了该车的销售价格不变。蔚来将弥补补贴降级导致的金额减少带来的价格差异。
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与此同时，爱知通过“全面补贴”的方式向购车者展示了其诚意。如果任何车辆更换为爱知U5，爱知将提供5555元的补贴，并享受5年内最高市场价格的“半价充电优惠”。以上海1.8千瓦时的平均电价计算，3000千瓦时的年用电量五年半价仅需13500元，相当于每年仅需2700元的充电费。
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梅赛德斯-奔驰EQC（参数|询价）是梅赛德斯-奔驰首款全球纯电动SUV战略车型。EQC的到来也意味着梅赛德斯-奔驰正式布局和探索了新能源市场，也弥补了其在新能源市场上纯电动汽车的不足。
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在6月30日之前的过渡期内，梅赛德斯-奔驰EQC将不受补贴降级的影响，可继续享受1.6万元的原能源和新能源补贴。此外，奔驰EQC还支持最高1.5万元/台的改造置换保险，但具体金额视情况而定。
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奔驰EQC的起步价已经达到了57.98万，整体来说并不便宜。即使是特斯拉Model S（Parameter|Inquiry）和Model X（Parameter|Inquiry）也因其高昂的价格而在市场上表现平平。更重要的是，EQC并没有使用全新的纯电动平台，而是梅赛德斯-奔驰GLC的衍生车型（参数|询价），最大续航里程仅为415公里。
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所以目前，奔驰EQC的销量只有几十辆……
笔记
拼音 双语对照每个月，而且数量不大。不过，对于奔驰来说，能够在新政策一出来就跟进，并在过渡期内保持原车价和原补贴额度，已经是一个不错的表现。对于喜欢豪华品牌并尝试新能源汽车的用户来说，梅赛德斯EQC在豪华性和舒适性方面的表现不会像燃油车那样令人失望。
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新能源补贴每年降低10%，并制定动力电池能量密度和续航里程的补贴标准。一方面旨在鼓励和支持大家推动新能源汽车的发展，另一方面旨在遏制半桶水车公司弄虚作假、只拿钱不认真做事的局面。把钱放在刀刃上，整顿市场，实际上有利于优化市场秩序，也可以支持真正需要的初创企业。
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这一次，只有评级在30万元以下的新能源乘用车才能获得补贴，这实际上是特斯拉深思熟虑的考虑。从Model 3月销量超过1万辆的市场份额来看，2.5亿元的补贴轻而易举地进入了特斯拉的口袋，确实带走了很大一部分新能源补贴。2019年，比亚迪仅获得17.1亿元的政府补贴，特斯拉单车每月获得2.5亿元的补贴。这确实是一笔重要的“支持基金”。
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因此，这一次新能源行业正在撤退，规则正在重新洗牌。其中一个目的是避免特斯拉的过度活跃，这将对国内新能源汽车公司造成重大影响。这被认为是对国内新能源汽车公司的一种保护机制。
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即使补贴减少，对新能源汽车的补贴仍然存在，车企正在弥补差额，以避免用户支付过高的费用。在这种情况下，您会继续选择新能源汽车作为交通解决方案吗？
笔记
拼音 双语对照
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