PPE平台，保时捷纯电产品阵容化的重要一步

如果说有什么不同的话，J1平台凭借其开创性的技术应用，如SiC MOSEFT、发夹绕组电机和800V高压架构，已经引领行业近三年。它使Taycan（参数|询价）在全球范围内“大卖”，使保时捷成为电动转型中最成功的豪华品牌之一。那么，PPE平台将是保时捷保持新能源竞争力的重要支撑。即使Taycan的销售最近有所放缓，我们仍然不必担心这款产品的吸引力。作为特斯拉model S（参数|询价）/X之外唯一一款表现出竞争力的超百万纯电动车型，Taycan的销量波动更多是由于官方宣布的供应链动荡。

然而，前副车架与保时捷911（参数|查询）之间的紧密联系决定了J1平台只适用于保时捷Taycan和奥迪e-tron（参数|询问）GT等量产跑车。如果保时捷想将该品牌下销量最高的Cayenne（参数|问询）和Macan（参数|咨询）包括在内，进入纯电动阵容，实现到2025年50%以上的新车为新能源车型，到2030年80%以上的新车交付为纯电动汽车的目标，并在新能源领域保持领先地位，PPE平台是一个重要工具。

保时捷最近首次公布了其个人防护装备平台技术。与J1相比，保时捷和奥迪联合开发的PPE平台最重要的升级是可扩展性。根据之前奥迪工程师的说法，PPE的模块化几乎是无限的，在轴距、轴距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以适应各种形状和尺寸的车型。保时捷官员在PPE平台的技术发布会上也明确表示，PPE有很多好处，比如在布局和空间方面。PPE的使命是提供大规模生产的车辆，即Macan、Cayenne和新推出的旗舰SUV Landjet，使其成为保时捷产品组合的重要组成部分，以满足不同细分市场、不同驱动形式和不同性能水平的需求。其中，Macan将是PPE平台的第一款车型。基于Macan，我们可以更仔细地了解PPE平台的技术。

与Taycan一样，下一代Macan也将部署800V高压技术，电池将升级到100kWh，由12个方形电池模块组成。根据保时捷发布的官方数据，采用800V技术的Macan可以在25分钟内将100kWh的电池组从5%补充到80%，与Taycan的270kW相比，充电功率没有显著提高。

然而，Macan首次使用了“组合充电”技术，使800V架构与400V充电桩更好地兼容。在连接到400V充电设施进行充电之前，Macan电池中相应的高压开关将自动切换，将800V电池分为两个额定电压为400V的电池，从而在400V充电桩中进行并联充电，而无需额外的高压升压器。如有必要，在一起充电之前，两个电池也将同步到一致的充电状态。

PPE平台还将采用集成电源箱的新电子元件布局，集成了车载交流充电器、高压加热器和DC/DC转换器三个元件，减少了电缆的数量和重量，同时也降低了成本。Taycan上使用的发夹绕组永磁同步电机也将出现在PPE平台下的Macan上。这种设计的优点是交流电机的转子装有永磁体，永磁体会在电机中产生永磁场。该电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的效率以及更好的功率输出重复性。与Taycan相比，Macan优化了电机的水套冷却系统，使电机的功率密度更高……

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Macan将是一款双电机四轮驱动汽车，前后轴各有一台电机。后桥电机将被放置在一个特别向后的位置，整个车辆的整体重心也将向后移动，使前后配重比达到48%至52%。后轮转向也将首次出现在保时捷级别的车辆上。当车速低于80公里/小时时，后轮转向方向与前轮相反，后桥转向角为5度。当速度超过80公里/小时时，后轮转向方向将与前桥相同。配合四轮驱动和后轮转向，纯电动Macan将提供更大宽度差异的前后轮胎，以实现更好的抓地力和驾驶动力。

在悬架方面，纯电动Macan将彻底改进带有独立支柱连杆的前双摇臂轴，以提高响应能力、转向精度和直线行驶能力。后多连杆桥通过弹性安装的副车架与车身连接，后桥电驱动装置固定在四点，从而提高了车轮导向精度和横向刚度，实现了更好的行驶动力学，也提高了NVH性能。纯电动Macan的旗舰车型将标配这款位于后桥的电控差速锁，它可以针对不同的驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、行驶稳定性和横向动力学，并为转向行为和准确性提供有针对性的动态制动干预。

旗舰版纯电动Macan还将配备升级后的扭矩引导系统，位于后桥的电控差速锁，可以针对不同的驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动力学，并为转向行为和准确性提供有针对性的动态制动干预。牵引力管理系统将根据需要在前轴和后轴之间分配扭矩，优化纯电动Macan的全轮驱动性能。带有双气门减震器的主动悬架管理系统还提供了更大的阻尼分布和独立调节能力，同时考虑了性能和舒适性。

在此次发布会上，保时捷还带来了基于Mission R原型的718 Cayman GT4 e-Performance，为客户探索未来GT活动的可能性。718 Cayman GT4 e-Performance的电动机和动力电池技术完全源自Mission R，采用900V架构。

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在900V电压下，718 Cayman GT4 e-Performance可以在15分钟内将电池从5%充电到80%。同时，全时可调四轮驱动可实现两轴能量回收，回收率高达50%，进一步提高整体能源效率。718 Cayman GT4 e-performance在900V架构下的功率性能也有所提高，最大输出功率可达800千瓦。718 Cayman GT4 e-Performance更大的探索意义在于使用了直接油冷却技术和良好的热衰减避免，为直接冲击电机的连续高功率输出因热衰减而受到限制的痛点提供了更持久的高功率输出。在模拟比赛中，718 Cayman GT4 e-Performance的电动驱动系统可以在450千瓦的功率下连续输出30分钟。

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GT4 e-Performance也遵循与保时捷量产车相同的规则和规定。在发生碰撞时，电池与车辆和高压电器之间的连接将自动断开，以确保没有电压。它延续了Mission R概念车的环保理念，车门由亚麻制成的天然纤维复合材料制成。911跑车、中置发动机跑车718 Boxster和718 Cayman、豪华SUV Cayenne以及……

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拼音 双语对照保时捷打造了一个燃油豪华跑车帝国。今天，继Taycan之后，保时捷的愿景是通过PPE平台将这一辉煌延续到电动时代。这篇文章的作者是孙小树，他帮助踢汽车

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标签：Macan保时捷Taycan奥迪Mission R

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