高合汽车的高端梦，终究是要铺向低端的

高端还是低端，是薛定谔的猫把他的车卖多少钱？或者什么样的用户会被吸引来购买自己的汽车？这听起来像是一个先有鸡还是先有蛋的问题。换一种说法，大家可能更熟悉：你卖的是低端车还是高端车。在一般印象中，高档车代表着经济实力，也代表着面子和生活质量；低端汽车代表着经济和便利。然而，在车企的意义上：高端车意味着品牌影响力和客单价；低端意味着更多的销售额和产品受欢迎程度。然而，随着汽车的普及，前者可能意味着财政困难和客户稀缺；

笔记

拼音 双语对照后者意味着竞争对手众多，面临着整体增长下滑的危机。高合的几场新闻发布会都属于“高高举起、高打”的类型：定位汽车，聚焦人类出行的未来。

作为第一辆落地的汽车，丁磊也实现了自己的高端梦想。从5月的正式交付到9月的2021乌镇互联网大会，丁磊在会上透露，在四个月内，高河HiPhi X（参数|查询）已售出2000多辆汽车。但随后，丁磊打了一个比方：“一辆10多万的车的价格已经超过了1万辆。”

这似乎在给你脸上涂上了金子。以五菱宏光（参数|询价）电动汽车为例。截至今年8月，累计销量已超过37万辆。根据丁磊的算法，即使售价为3.88万，销量也刚刚超过143万辆，只能购买一辆保时捷Taycan（参数|询价）Turbo。这种类比既没有意义，也不恰当，但它突出了品牌对销售的“缺乏信心”：当你知道自己不能“销售”时，这种说法会挽回面子。实事求是地说，定位于售价68万元的高端车的高合并不需要“自我贬低”。然而，高合的种种做法让人觉得这是一个非常焦虑的“高端”品牌。在北京巧富芳草，高合的店铺就在特斯拉旁边。商场工作人员表示，“高合希望通过特斯拉的品牌效应来树立自己的高端形象。”这种做法无可厚非，但事实上，这与熟悉的“刮刮流量”没有本质区别：每个人都不知道我的平台，所以我在你的大平台上做广告，你也认识我。每个人都知道我是高端品牌，所以如果我在特斯拉旁边开店，这也是一个高端品牌，你会默认我为高端品牌。高档的结果是价格偏高，用户往往很少。这与你熟悉的LV和爱马仕不会在你所在社区楼下的超市购买的原因相同。

第一款产品定位高端，好处很简单：快速树立品牌形象，抢占用户认可度。从高合目前的情况来看，第一步已经走完了，上市不到几个月，就冲到了高端汽车销量的前两名。众所周知，在这条赛道上，有一个叫高合的品牌，它和特斯拉、保时捷Taycan一样，都是高端品牌。但高端也有高端的担忧，比如丁磊莫名其妙地说，他的销量相当于卖出1万辆价值超过10万元的汽车。售价在50万元以上的高合HiPhi X注定是一款小众车型。

当时，特斯拉Model X（参数|询价）以近百万元的价格售出，牢牢占据了高端品牌的地位。然而，自2010年以来，特斯拉一直处于亏损状态，甚至濒临生死。直到2016年，特斯拉转向大众汽车，才缓解了困境，实现了盈利。但并不是所有的高端玩家都有这样的运气。2018年，前途汽车推出了其首款纯电动跑车K50，售价高达80万元。结果，资金链断裂，最终退出了市场。丁磊曾谈到自己的计划，“虽然切入点是60万到80万元的高端市场，但公司希望做更多的工作，让中国品牌从高端覆盖到入门级，制造出人人都能开得起的好车。”我们也知道，高端品牌会让公司无法生存，下一步我们会卖更便宜的车，尤其是在入门级。我只是不知道，丁磊，你是否有这样的运气。就像丁磊的前老板贾跃亭一样，即使在美国上市，仍然无法逃脱“量产”的质疑。更重要的是，经过贾磊的FF这么多年的谈论，我们还没有看到一辆车在路上行驶。

与从高端进入低端的玩家相比，有许多品牌希望从低端进入高端。从吉利的极氪001（参数|询价）来看，还有之前一直在打造的领克。此外，还有长城的WEY、奇瑞的星途、荣威的R品牌、A……

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标签：奇瑞特斯拉星途保时捷Taycan

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