高调出场的极氪，能不能为吉利重新打开高端之路？

就在几分钟前，领克品牌发布了其专注于新能源汽车的子品牌氪星，并发布了首款车型001的官方形象。毫不奇怪，001的定位高于现款Lexicon车型，略低于特斯拉model S。因此，严格来说，001应该被认为是当前领克品牌的旗舰车型。这辆高端品牌旗舰轿车是吉利与其子公司沃尔沃的合资企业，其责任不小。因为对于吉利来说，现阶段旗下的各个品牌都有点尴尬。能否在新能源赛道上迎头赶上，可能完全取决于极氪的表现。

吉利现在的品牌之所以有点尴尬，是因为尽管它们都有相对清晰的用户群体定位，但似乎并没有那么精确。吉利本身就相当不错。凭借其入门级定位和最近Starry（Parameter|Inquiry）车型的强势推出，它在品牌质感和用户口碑方面也出现了良好的反弹。帝豪（参数|询价）似乎有一款后续车型。然而，吉利的品牌似乎不那么乐观：沃尔沃作为世界上最安全的汽车品牌，由于其过时的产品力和缓慢的更新，在与一线豪华品牌的竞争中已经成为一个利基市场；定位于入门级电动汽车的几何结构中，由于其设计水平较低，在与广汽、比亚迪甚至合资品牌的竞争中似乎并不突出；

笔记

拼音 双语对照然而，在过去的几年里，由于极星的定位是一种更高端、更艺术的设计语言，它与普通消费者的距离仍然有点远。

唯一表现良好的是领克，尽管它有着良好的市场反馈，但事实上它的时机并不理想：它来得有点晚。从欧美车企发展的时间线可以看出，成熟车企的发展模式通常在经历了基本素质的磨砺后，开始磨砺其质感和品牌力，然后在新能源热潮到来时，依靠其原有的丰富经验积累动力并进入市场，在新能源领域延续其品牌和产品风格，从而获得可持续的市场认可。欧洲大公司也这样做，事实上吉利也这样做。在重金收购沃尔沃后，吉利推出了领克品牌，利用瑞典技术提高了自主品牌在质感和可靠性方面的上限。差异化的市场定位和足够个性化的设计风格确实赢得了许多消费者的认可。

在领克需要几年时间打磨质感、提升品牌综合实力之际，电动时代已经义无反顾地到来。这就像你准备中考好几年了，从小学阶段开始，被告就一直在学习单词，以便在中考期间获得英语满分。结果，在你读初二的时候，有人告诉你，英语在中学入学考试中已经成为一门辅修科目，而原来的辅修体育课已经成为了一门主修科目。因此，这并不是说领克的精炼燃料汽车系列对吉利来说不再重要，而是如果它不再制造一款具有良好市场声誉的电动汽车，吉利很快就会落后于其他已经转向新能源的国产品牌。

所以我们看到，领克Zero概念车推出后不久，领克公布了其内饰设计，并征求了一波网友的意见。在渴望向人们展示Linke的设计技巧的同时，很明显，在征求意见的同时，我们也在看看是否还有改进的空间。当时，我还写了一篇关于Zero室内设计的文章，对其略显廉价和碎片化的设计风格提出了一些建议。“这不是鸡蛋里挑骨头，因为我认为以领克的设计实力，这款旗舰车的表现应该远远不止于此。”。所以也许只是凌克担心。因为如果你还记得的话，就在蔚来公布ET7量产版价格的几天后，杨学良向外界宣布了零概念内饰设计的节点。其含义不言而喻。ET7是Zero以后的直接竞争对手。尽管竞争产品很早就出来了，但重要的是要让人们知道领克的旗舰车型已经在路上了。在这里，不可避免地要对ET7和001进行比较。毕竟，ET7和001都是自主品牌，都是纯电动汽车，都是旗舰车。很有可能价格区间也有一些重叠。问题是，这两款车基本上还处于PPT阶段，因此目前无法对实际情况进行客观比较。说实话，我们可以先看一下直观的部分：两款车在设计上有哪些优点和缺点。

说到ET7，我在它发布时也发表了一篇文章，强烈赞扬了它的设计水平。虽然自然被视为一股水军，但说实话，ET7的设计水平绝对是近年来最强大的自主品牌车型之一。非常对称的车身比例、有辨识度的家族化设计和出众的差异化表达，让它一眼望去就像是属于未来品牌的旗舰轿车。内饰也是如此，家族式和极简主义设计的现代感很强，配置也很丰富。具体来说，在我看来，ET7在产品力方面相当不错，尤其是在设计方面，除了价格略有争议。

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极氪001（参数|询价），抛开产品定位等因素不谈，就车型本身而言，无疑是非常有个性和表现力的。家族式的分体式灯组仍然没有缺席，贯穿式尾灯也有全新的设计和非常好的质感。掀背式结构，再加上旗舰身份，很容易让人想起保时捷Panamera（参数|询价）。内饰方面，001也基本保持了零概念的设计风格。同样令人欣慰的是，我当时疯狂抱怨的带有条纹图案的发光装饰板被取消了，取而代之的是位于T形区域各个部分的氛围灯带。好吧，知道自己的错误可以纠正，这并没有什么好的。

然而，总有一个问题。在我看来，氪001的设计存在一个根本矛盾，那就是它对目标人群的定位仍然不明确。可以看出，作为旗舰车型001，它有着狩猎车的对称设计，有着凶猛时尚的车头和尾灯设计，当然也有着年轻化和城市化的品牌核心。这些元素肯定会受到年轻消费者的喜爱，除了一件事：价格。毫无例外，极氪001的定价应该比蔚来ET7略低（参数|询价），但也将达到40万元左右的区间。从03+和05车型的销量可以看出，这个价格区间显然超出了许多年轻消费者的承受范围。在这个已经充斥着豪华中型车甚至中大型车的价格区间，消费者并不排斥一些年轻有为的年轻人，但主力军一定是以80后为代表的中坚力量。虽然他们通常对尖端的设计、浮夸的语言和美丽至上的概念不感兴趣，但他们更注重扎实的工艺、领先的技术以及面部和衬里的双重价值。ET7就是一个很好的例子，不华而不实，非常冷静，在技术层面也有亮点。回顾001，前沿设计，年轻价值观，引领主流，受众较少。那又怎么样？目标消费者买不起，买得起的人也不欣赏。大胆预测，如果极氪001的价格确实在40万元左右，那么它注定是一款非常小的车型。

最后，让我们吐槽极氪的名字，尽管很明显极氪正在玩一波极客的谐音梗，意思是技术流出和潮流设置。然而，氪这个词用起来有点尴尬。尽管对极氪本身的解释是，氪元素作为一种稀有气体，通电后会发出耀眼的黄绿色光芒，暗示着林克“通电”后的活力。但我一直觉得，极氪的内涵实际上是要收费很多钱。然而，也有可能林克真的想让氪石和氪石一样，成为超人的致命弱点，并在出生后击败特斯拉。那么回到最初的问题，极氪能否为吉利重新打开高端市场？“毕竟，我发现很难定位一款年轻且想要走高端路线的汽车或品牌，即使它成为一款高端路线，也注定只是一个与小群体交朋友的工具。”。对于极氪来说，利基绝对不是他们想要的特质。

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标签：领克极氪沃尔沃特斯拉蔚来

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