2021广州车展│自主上攻，全员“来电”

毫无疑问，今年的广州车展又是一场“电动秀”。不同的是，这一次，更引人注目的是重量级的中国选手。

“现在的国产品牌很好。有十多万辆车，什么都有，而那些外国车什么都没有，只是这个品牌有点香。”当我得知我要参加广州车展时，司机张师傅很活跃地和我交谈。他开着一辆白色的Aian S（参数|查询），这辆车已经使用了一年多，几乎没有缺陷。他认为开车很容易。“充电方便吗？”“白天开车晚上充电很方便。很方便。”“跑长途不方便吗？难道国庆假期期间不可能出现了高速争夺充电桩的现象吗？”“现在长途旅行可能有点麻烦，但情况很少如此，尤其是在长假期间。通常情况下，高速排队的汽车不会那么多，将来充电肯定会越来越方便。需求在哪里？汽油价格已经是七八元了，而收费只有几美元？每个人都会计算。“尽管Mr。张坦言，他不懂技术，他不得不说，他的简单观点可以代表很多人，这个群体的规模在未来会越来越大。当人们体验到电动汽车带来的新驾驶体验、智能化和经济性时，他们可能再也回不去了。在这次对话中，我还学到了另一个重要的信息，那就是国产品牌完成了华丽的转型，越来越多的“张师傅”看到了中国汽车的进步。此前，他们在购车时只看大众、丰田和本田，并已开始关注吉利、长城和比亚迪。

那是一个阳光明媚的早晨，在下了两道彩虹之后的第二天，阳城的天气出奇地好。这就像是一个新时代即将到来的预兆！

笔记

拼音 双语对照不可否认，自主品牌正在全力进行反击。大众丰田仍然是市场上的热点，但吉利长城正在强烈动摇他们的地位。这首先可以得到市场数据的支持。据乘联会统计，今年10月，中国品牌零售份额已达45.6%，同比上升8个百分点，批发销售份额为47.8%，同比上升7.4个百分点。相比之下，10月份主流合资品牌的零售额同比下降24%，与2019年10月相比也下降了19%。尽管这可以用“缺芯”来形容，但合资汽车吸引力的减弱是不言而喻的。在广州车展上，我们也看到了这种力量对比的变化。

尽管东风日产、大众、奥迪和宝马的展位仍然吸引了许多观众，但与吉利、领克、哈弗、WEY和比亚迪相比，它们不再具有过去的绝对优势。后者更受欢迎。当然，这也与展出的产品有关。根据组委会发布的信息，本届车展将推出54列全球首发列车和7列跨国公司首发列车；

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拼音 双语对照28辆概念车，其中9辆为国际品牌展示车。国际品牌对车展表现出越来越佛系的态度，或者可以说，在新的竞争形势下，中国品牌推出新车的积极性明显增强，这也使它们在车展上的流量和数量处于C位。

坦克500（参数|询价）、哈弗野兽（参数|询）、钻石炮、第二代GS8（参数|咨询）、比亚迪驱逐舰05、莎朗机器嘉隆。。。这些产品带来的话题在车展上从线下到线上都很热门。当然，流量不能直接代表销量，但如果计入了流量，确实更容易赚取销量。在经历了前三年的优胜劣汰之后，幸存下来的中国品牌散发出了强大的光环，这让外界不得不忽视。

“高端新能源汽车争夺战迫在眉睫，但与燃油动力汽车相比，本届车展真正引人注目的特点是新能源汽车。”。在此次车展的54款全球首发车型中，有30款新能源汽车首次占据主导地位。在这方面，中国品牌仍然是主角，尤其是中国的高端新能源品牌。长城汽车制造的沙龙汽车似乎故意选择了2.1号展厅的展台。旁边是理想，对面是讴歌，更远的是捷豹路虎、沃尔沃、林肯和凯迪拉克，它们都是豪华品牌。

然而，比它的位置更有趣的是第一辆新车——机器人龙。这款即将成为文飞口中“中国第一豪华纯电品牌”的首款产品，共配备4部激光雷达，以及780万超高清摄像头、4部近距离摄像头、5部毫米波雷达、12部超声波雷达等38个智能传感元件。车辆检测距离大于500米，声称实现“5倍360°无死角传感覆盖”。此外，机器人龙NPU的计算能力据说达到400TOPS，CPU计算能力达到440K DMIPS。电池容量为115千瓦时，CLTC运行里程可达802公里。此外，它还可以实现800V/480kW的充电技术和相关的APA无线充电功能，10分钟充电里程可达401公里。

4.1蓝度品牌的第二款产品蓝度梦想家（参数|询价）Pavilion也吸引了很多人。这款MPV在形状上与GL8相似，具有纯电动和增量动力两种形式，豪华程度不亚于雷克萨斯LM（参数|询价）。此外，智己、极狐、高合、极氪等也带来了自己的品牌产品。他们未来能与BBA、特斯拉等竞争吗？让我们拭目以待。

简而言之，在新能源赛道上，中国品牌表现出的热情远远超过跨国车企。毕竟，这是一个“变道超车”的绝佳机会，谁也不想错过。而且，不仅是纯电，中国品牌在混合动力技术路线上也越来越强大。截至目前，中国品牌在新能源赛道上部署的品牌和产品越来越多，少则不足5万，多则超过50万。从销量方面来看，10月销量前15名的新能源汽车车型中，除特斯拉外，均为中国品牌。

当然，跨国汽车公司也并非无动于衷。例如，凯迪拉克带来了LYRIQ，本田带来了e:NP1，丰田带来了bZ4X，宝马带来了iX，梅赛德斯带来了EQA（参数|查询）和EQB（参数|询问），甚至吉普也宣布，到2025年，其所有车型都将拥有电动版。然而，这些拥有燃油车优势的“传统巨头”显然在切换赛道方面存在一些困难，尤其是对于日本系统来说，它还没有拿出足够亮眼的技术平台和产品，智能化程度甚至更低。中国品牌能在这条新赛道上脱颖而出吗？我们不确定，但我们很高兴看到它发生。此外，中国品牌还有一个巨大的优势，那就是中国汽车市场的巨大规模足以支撑他们勇敢前进……

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在经历了疫情和缺芯之后，中国品牌在市场层面承受着持续的压力，但它们的韧性异常强大。这种韧性不仅体现在技术和品牌水平的不断提升上，也体现在电动化和智能化水平的积极布局上。一股向上的力量不断涌动，中国品牌的市场份额超过50%只是时间问题。

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