近日,有媒体发布了比亚迪汉电动汽车(参数|查询)与极狐阿尔法S的两车碰撞测试视频。令人惊讶的是,一直向公众宣传电池和车辆高安全性的汉电动汽车,在测试中却收效甚微,车辆在碰撞中静置48小时后自燃。
对此,比亚迪于7月25日正式发布声明称,碰撞测试车辆使用红色冷却液,而汉EV量产车型使用紫色冷却液,这与测试车辆完全不同。比亚迪认为,汉牌电动汽车自燃的原因是使用了导电冷却剂,导致电路短路。目前,网民的评论分为两个更极端的派别。评论中有网友认为,测试车辆没有使用比亚迪官方宣称的量产车所使用的非导电冷却剂,这是由于测试疏忽,导致车辆自燃,不能与车辆安全挂钩。另一组网友表示,使用常规冷却液没有问题。即使冷却液具有导电性,HanEV的三电系统也不应因冷却液而点火。毕竟,雨水和金属是导电的。如果车辆在雨中相撞,是否有必要自燃?这与官方宣传的刀片式电池安全性大不相同。对于这次碰撞测试,我们实际上可以问三个问题:1。所有量产车辆的冷却液是否一致?2.红色冷却液会使电气系统短路吗?3.刀片式电池的安全性是否等同于整个车辆的安全性?1、 HANEV的大规模生产是否统一使用不导电的紫色冷却剂?
比亚迪的官方声明昨天发布后,许多车主开始检查车内的冷却液。从网友的反馈可以看出,绝大多数比亚迪汉电动汽车都使用紫色防冻液,但并非所有车型都是一样的。
以笔者在2020年拍摄的比亚迪汉电动汽车为例,该车的冷却液被官方描述为紫色。在一些媒体拍摄的HanEV座舱的照片中,可以清楚地看到冷却液是红色的。
笔者的一位朋友在今年6月购买了一辆新的韩系电动汽车,但也发现冷却液不是紫色的,看起来更接近碰撞测试车辆冷却液的粉红色。可以证明的是,比亚迪表示,使用紫色非导电冷却剂大规模生产汉牌电动汽车并不完全符合实际情况。Han EV在原厂状态下使用官方声称的导电冷却剂是一个不小的例外。2、 红色冷却液会导致电气系统短路吗?由于比亚迪汉能电动汽车使用了一种官方声称具有导电财产的红色冷却液,这不是一个小概率事件,红色冷却液真的会导致电路短路吗?目前,市场上销售的汽车冷却液主要由乙二醇或丙二醇与水混合而成。但家用自来水中含有矿物质和杂质,不仅具有一定的导电性,长期使用也可能损坏汽车零部件。
因此,大多数汽车冷却液制造商在生产过程中都会添加一定比例的纯蒸馏水。这不仅可以有效地提高冷却液的质量,而且纯蒸馏水具有极弱或非导电的财产,可以显著降低冷却液的导电性。
目前,一些媒体也对冷却剂的导电性进行了测试。测试结果显示,比亚迪汉EV使用的紫色和红色冷却液以及其他制造商使用的冷却液的600K欧姆表显示出无限电阻。该测试还证明,紫色和红色冷却剂的导电性都很弱,这似乎不符合B…的官方说法……
笔记
拼音 双语对照,由于被测车辆冷却液具有导电性,导致短路自燃事故的发生。
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退一步说,如果碰撞测试车的冷却液真的具有很强的导电性,比亚迪电动汽车难道不能在雨中行驶并防止在雨中发生碰撞事故吗?毕竟,雨水不是蒸馏水,而且具有很强的导电性。在这样的环境中,车辆有可能自燃,安全性怎么强调都不为过。3、 刀片式电池的安全性能否等同于整个车辆的安全性?
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比亚迪推出刀片电池时,大力宣传其安全性,其中最引人注目的是锂三元电池、磷酸铁锂电池和刀片电池的针刺实验。
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根据当时的测试结果,比亚迪的刀片电池被刺破,没有明火、烟雾和快速升温,其安全性能远远领先于两者。因此,刀片电池一度被认为是目前最安全的电池之一。
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而在媒体碰撞测试48小时后,从视频中可以看出,比亚迪汉EV的底盘开始冒出浓烟,随后起火。视频制作人表示,消防员确定的火灾原因是“电池电路故障造成的”。这个问题最有可能的原因是车上12伏的小电池起火,随后影响了刀片电池,导致整辆车自燃。当然,还有一个因素不能排除。比亚迪展示的刀片电池测试是一项单独的测试。汉牌电动汽车并不是专门为纯电动汽车设计的,纯电动汽车通常被称为“燃料换电”车型。当在车辆中放置具有更好个体安全性的刀片式电池时,车辆的整体安全性是否仍能保持是一个不确定的问题。
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如果我们比较一些合资汽车公司的电池模块,我们可以发现他们的电池模块设计有更多的防撞和安全机制。尽管这导致相同体积的电池组容量较低并增加了成本,但有可能提高整体安全性能。作为媒体,我们不确定比亚迪汉电动汽车自燃的原因是否与目前的整体电池模块有显著关系,但我们需要对此持质疑态度。
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我们已经对比亚迪汉牌电动汽车的自燃事故进行了一定的调查和猜测。无论原因如何,汉牌电动车辆的安全性目前都存在一定的不确定性。此外,在汉牌电动汽车的碰撞测试中,除了发生自燃事故外,其车身结构和乘员保护也出现了不同程度的问题。因此,我们希望比亚迪能够正视这个问题,而不是恶语相向,采取转移公众注意力的策略。毕竟,车辆安全是消费者最重要的一点,他们也需要更合理的论据来消除他们的担忧。
笔记
拼音 双语对照
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