别急着唱衰比亚迪，敢不敢再撞一次？

作者|总裁产品|电气协会2020年7月12日，搭载刀片电池的比亚迪汉EV（参数|询价）在深圳正式上市。在发布会上，比亚迪董事长王传福自信地表示，刀片电池的出现将彻底抹去电动汽车字典中的“自燃”一词。他直言不讳地表示，安全是电动汽车最大的奢侈品。打了安全牌的比亚迪汉电动汽车，在上市三个月内产能翻了一番；上市四个月内，汉能完成了2万辆新车下线，月产能突破1万辆；

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拼音 双语对照在上市一周年之际，第10万辆汉系轿车下线，创造了中国品牌中大型轿车有史以来最快的下线速度。然而，就在比亚迪汉光获得业界赞誉之际，一段碰撞测试视频打破了一切美好。“自从用宏光MINI EV撞上了老头乐之后，车主似乎已经掌握了交通密码，撞上普通家用车的普及率一般。因此，无论是出售还是被很多人讨论，最好撞上一辆话题度高的车。”。7月24日，懂车帝发布了一段“比亚迪汉牌电动汽车高速碰撞极狐阿尔法s，汉牌电动车静止2天后起火”的视频。视频一经发布，引发全网热议，这不仅对一直致力于安全的比亚迪汉构成了巨大挑战，但也导致许多人质疑刀片式电池的安全推广是否恰当。碰撞测试后多项指标的比较结果如下：碰撞速度为64公里/小时，阿尔法S表现良好。前脸正常塌陷，几乎没有人闯入驾驶舱。A柱和车顶几乎没有变形。前后车门可以很容易地打开，但侧气帘和侧安全气囊没有正确打开。看看比亚迪汉EV，车头翘起，整个a柱和车顶严重变形，有些地方甚至有焊点。此外，双闪无法打开，车门无法自动解锁，防火墙入侵严重。这与其宣传中提到的同级别最高强度车身略有不符。这些比较毫无意义。真正引起全网关注的是，比亚迪汉电动汽车在碰撞48小时后起火并静止不动。在视频中，志车迪表示，消防部门确定火灾是由电池电路故障引起的。要知道，极狐阿尔法S使用的是锂三元电池，而比亚迪汉使用的是磷酸铁锂电池，而且还以其“刀片电池”而自豪。了解车帝也由此得出结论：刀片电池不能代表电池成组后的安全性能，否则，这一次可能是三元锂电池起火了。

比亚迪显然不能接受这一结论。7月25日，比亚迪对测试结果做出回应。根据视频中的信息和相关背景数据，存在许多疑问：视频中碰撞车辆的冷却剂（红色，行业常用，具有导电性）与汉EV量产车的冷却剂（紫色，比亚迪独有，没有导电性）完全不同。在碰撞车辆更换为导电冷却液后，车辆在发生严重碰撞后的几天内出现冷却液泄漏，这可能导致线路短路并导致燃烧。与此同时，比亚迪还对理解车帝的测试方法和标准提出了质疑，称其为“非主流、非权威”，而不是国家或行业标准。它将立即安排技术人员进行现场调查和故障排除。比亚迪的回应也在汉族车主中引发了检查“冷却液颜色”的热潮，但无论冷却液颜色是紫色还是粉红色，用户最关心的是安全问题。

与燃油车不同，电动汽车冷却液主要用于冷却电池。然而，由于主要发动机制造商使用的技术和材料不同，行业尚未形成统一的相关冷却液制造技术评价体系。如果发生冷却液泄漏，当冷却液导电时，可能会导致电池中的微短路，这种短路会积聚到一定的温度并导致电池燃烧。这就是为什么比亚迪一直强调汉能量产中使用的紫色冷却液是非导电的。但这次火灾真的和冷却剂有关吗？在得出最终结论之前，可能需要等待技术人员进行实际调查。这次碰撞对比亚迪汉公平吗？这次碰撞的标准是驾驶员一侧50%的重叠，速度为64公里/小时，这不是一个常见的碰撞测试标准，并且是不同的……

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拼音 双语对照我是中国保险研究院和C-NCAP的。这种速度的碰撞在我们的日常生活中并不常见，甚至比高速追尾碰撞更严重，所以结果自然不会太好。从视频中可以看出，两辆车在碰撞后的性能存在显著差异。但最引人注目的是，汉EV的电池组在放置两天后起火，这引发了最多的舆论攻击。“我们注意到，视频中的主持人在介绍汽车碰撞后的情况时也表示：‘大家都很担心新能源汽车的自燃，担心发生车祸后是否不安全。真的不需要太担心电池安全，因为两辆车都失去了电能，比亚迪已经断开了特别彻底的电源。’”他补充说，电池不会爆炸，也没有烟雾。”。也就是说，理解车帝也认为，两辆车在碰撞后足够的逃生时间内都没有发生热失控，这表明两辆车的热扩散管理都是成功的。当然，也可以将类似情况下的其他车型与“更长时间不起火”进行横向比较”。然而，就比亚迪汉EV此次的具体表现而言，自然与卓越无关，但也不必过度批评。如果必须把重点放在火灾上，重点也应该放在重新思考之前“刀片电池并不总是着火”的误解上，而不是直接将“严重撞击后两天的火灾”联系起来”。基于此，网友们纷纷质疑车帝进行这项测试的动机是独立客观的专业测试，还是蓄谋已久的阴谋？有这样怀疑的车主和网友不在少数。网友1：这两辆车都是原装的，里面没有任何人为因素吗？有必要核实由权威机构检查这两辆车，看看它们是否被篡改。网友2：奇怪的是，韩系电动汽车的小电池甚至断电了，所以没有理由突然起火。在视频中，消防部门给出的火灾原因是接线问题，但没有明确说明具体的接线。就烧伤程度而言，可能无法做出非常详细的报告。网友3：这辆车本来就很不一样。大家最想看到的是比亚迪汉电动汽车与特斯拉Model 3的碰撞（参数|查询）。然而，我知道Chedi正在比较这两辆车。目的是什么？针对诸多猜测，了解汽车于7月26日下午发布了一份简明扼要的声明，其中大致表示，“我们的项目与汽车公司没有商业合作，碰撞车辆的选择也不针对特定公司。”3在没有讨论了解汽车碰撞测试是否客观的情况下，如果仅仅从比亚迪汉汽车的安全性来看，它是什么水平？王传福曾在汉企发布会上介绍，为了增强汉企的安全实力，比亚迪投入巨资建设了整车碰撞实验室。该实验室不仅可以满足国家标准、美国标准、欧洲标准和C-NCAP评估测试要求的监管测试要求，还可以基于相关标准设计更多的实验方法和手段，全面保证其车辆的安全性能。对于Han来说，除了在上市前进行正面、侧面和后端碰撞等常见碰撞测试外，针对道路交通的复杂性和新能源汽车的特点，Han还进行了更严格、更复杂的安全测试，例如最高速度为120公里/小时的正面碰撞和超高难度的小偏移碰撞，这些不仅更难，而且还有更严格的条件。

不久前，我们走进了比亚迪的深圳研发中心。与过去不同，我们看到的测试报废车辆经过了各种安全测试，这些测试车辆的牺牲为量产车辆带来了更高的安全质量。可以说，比亚迪汉EV是一个历经严苛考验，从“汽车坟场”中走出来的硬汉。研发人员告诉我们，在新车测试中，95%的安全性能开发指标可以通过CAE仿真完成，但仍以最终的实际车辆测试结果为准，还有……

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拼音 双语对照将重点放在剩余5%的安全性能指标上。汉系产品共进行了66次车辆级测试，涵盖了高低速等常规披露，以及针对性新能源汽车的特殊操作条件。除了车辆的参与外，所有这些测试都伴随着一整套假人系列。目标也很简单：使碰撞测试不仅仅是一种以测试为导向的测试，而且要超越行业标准，真正从消费者的角度设想所有车辆场景，并从最严格的角度进行考虑，以确保进入市场的车辆具有更高的安全保障标准。

在了解汽车发布碰撞测试视频之前，7月21日，比亚迪旗下的汉EV也以91.5%的综合得分率获得C-NCAP五星级安全认证。汉EV也成为首款获得“双优安全认证”的自主品牌新能源汽车。可以说，比亚迪汉在车辆安全方面的努力几乎可以超越世界。然而，了解车迪的测试结果打破了韩寒的安全防线，随着事件的持续发酵，比亚迪将受到越来越大的负面影响。是骡子或马拉着它出去散步。如果双方在测试结果上存在重大歧义，那么在第三方专业测试机构和汽车制造商的参与下，完全有可能再次与同一车型发生碰撞。只有这样，衡量出来的结果才会更公平、更有说服力，外界也更愿意选择相信。所以，大家，不要急着排队，让子弹飞一会儿结束-

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标签：汉比亚迪MINI特斯拉Model 3

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