广州车展|聚光灯下的暗流涌动，值得关注的汽车行业4大信号（下）

随着广州车展的到来，2021即将结束。在这个变革的时代下，国内汽车市场也开始暗流涌动。芯片短缺、数据安全、跨界造车、5G互联、新四化在面临巨大机遇的同时，中国汽车行业也面临着前所未有的新挑战，旧格局似乎岌岌可危。当然，在这个变革时代的十字路口，被称为“中国汽车市场风向标”的广州车展，除了年终闭幕总结之外，似乎还隐藏着影响行业的关键信号。也许，在这个世界舞台上，在暗流涌动的聚光灯下，我们可以发现一些信号，这些信号可能会为不断变化的汽车行业找到新的机遇。

什么时候才能缓解“缺芯”的问题？如果新冠肺炎是2020年最大的黑天鹅事件，那么到2021，芯片短缺将是这只黑天鹅迄今为止造成的最大干扰。缺少核心似乎已经成为整个汽车行业的常态。以最近的“金九银十”为例，本是汽车市场的传统销售季，但未能迎来销售热潮，反而遭遇了芯片短缺带来的寒流。显然，汽车芯片短缺危机继续考验着汽车公司，而销量的低迷似乎使今年的“金九银十”异常“没有丰收”。根据AutoForecast Solutions的最新数据，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减少962.5万台，其中中国汽车市场184.6万台，占比19.2%。可以看出，芯片短缺的问题无法及时缓解，而在当前国内汽车市场，在生产和销售方面已经得到了明确的验证。

芯片短缺的问题何时才能得到缓解？有人说，随着疫情的控制，“缺芯”危机将得到缓解，他们相信这一危机将在2022年第二季度得到解决。然而，这一预测不可避免地过于乐观。在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，许多专家和商界人士预测，芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决它需要5-10年的时间。显然，市场不能自然地等待5-10年。在行业“缺芯”难题的长期制约下，“减配”成为不少车企推迟交付压力、平衡效益的过渡性解决方案。然而，尽管减配在一定程度上可以稳定车企新车的生产和交付，但仍然无法解决根本问题。由于芯片短缺，一些汽车公司已经停产，并减少了生产和销售。自10月以来，全球已有多家汽车工厂暂时停产，其中包括大众、通用、日产、丰田和其他汽车公司。核心原因是芯片短缺。而且，由于“缺芯”严重，为了保持市场供需平衡，保证生产和供应，许多车企董事长亲自带队进行芯片采购，甚至有更多车企愿意涨价数百倍进行采购。

这样看，芯片短缺的问题似乎已经陷入了一个死循环，但事实真的是这样吗？除了市场供求之外，真的没有合适的解决方案吗？事实上，如果从汽车芯片的角度来看，这并不是一个伪命题。了解芯片的人都知道，目前缺货的芯片主要是ESP和ECU两种车载电脑的核心芯片，而中国汽车芯片的主要来源是进口。换言之，如果我们控制对进口芯片的依赖程度，同时提高国内生产率，提高单个芯片的控制范围，似乎可以在一定程度上减少对低端入门级芯片的需求。

以零跑汽车为例，除了在广州车展上亮相外，零跑C11（标准……

笔记

拼音 双语对照全速域自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，新车支持5G互联。还有智己L7（参数|查询），它配备了一个260万像素的DLP激光投影前照灯，可以将交叉口信息、变道指令、方向指令等信息投影到道路前方，智能化使用非常出色。

另一个例子是华为HI版的Extreme Fox Alpha S，它配备了华为独有的鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达30个应用生态系统，包括通话、谷歌地图和酷狗音乐。它优于手机交互，使驾驶员能够更好地驾驶。由此可见，在当前赛道智能化竞争日益激烈的时代，新能源智能汽车逐渐成为车展不可或缺的一员。当然，这也揭示了5G智能时代即将到来的另一个信号。

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汽车网评：在当前缺乏核心的时代，5G智能能否走得更远？正如狄更斯所说，“这是最好的时代，这是最糟糕的时代。”由此可见，跨境融合巨大的市场容量、巨大的技术转型机会和巨大的生态发展潜力，带来了巨大的商机和无限的商业可能性。然而，理想很丰满，现实很骨感，真正实现的成就还没有展现出来。对于今天的国内汽车行业来说，变化和挑战反复而持续地发生，这种状态将在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力和新势力之间的竞争将在未来的竞争中进一步升级，逐渐从暗流演变为滔滔江水。当然，对于有着“中国汽车市场风向标”的广州车展来说，在这个关键的时间点，在这个谁主沉浮的关键市场环境下，对于普通消费者来说，一场好戏正在等着开始，等着看它改变就好了。

笔记

拼音 双语对照

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