新旧势力深度整合，各大车企合纵连横，智能汽车正式进入战国时代

任何关注股市的人都应该知道，在过去的一年里，新能源汽车和智能汽车板块风起云涌，各种资本神话一再上演。小康股份开始生产摩托车，并在生产小型货车方面发了财，其股价在过去一年中飙升了六倍。神话背后有两个镀金的人物：华为。在2021 4月的上海车展上，华为和有限公司的子公司Celis联合推出了Celis SF5（Parameters | Inquiry）。上市两天内，订单量超过3000辆，首周订单量超过6000辆。在中国造车新势力中，它与蔚来和理想处于同一梯队。

这款车之所以一夜爆红，是因为它搭载了华为提供的一系列智能软硬件。华为Drive ONE电动驱动系统、华为Hicar汽车系统，甚至音响系统都使用了华为音响。智能配置对车辆性能的提升已成为消费者乃至整个行业关注的焦点。除了华为，其他汽车公司已经在智能汽车领域进行“军备竞赛”。

自动驾驶是目前智能汽车应用最广泛的方向，各行各业的玩家都在这一领域囤积重兵。无论是广受好评的激光雷达，还是车载高算力芯片、车载计算机系统、高精度地图、5G车载通信等核心软硬件，各大汽车公司都做了充分的准备。

在上海车展前夕，华为Hi版极狐阿尔法S的正式发布引起了外界的强烈关注。这款车率先使用华为智能汽车解决方案华为Hi，搭载了三款96线车规级激光雷达和华为麒麟芯片，初步实现L4级自动驾驶。随后，极限狐阿尔法S华为Hi版城市自动驾驶视频的在线发布成为全网关注的焦点。

与此同时，有许多汽车公司努力为其智能汽车配备与自动驾驶相关的各种软件和硬件。WEY品牌推出的摩卡声称可以实现准L3或L3级别的自动驾驶；

笔记

拼音 双语对照燃油车领域的零跑C11（参数|查询）、威马W6，甚至吉利星L（参数|询问），都拥有L4级的自动驾驶能力。

广汽旗下的AION系列和长安UNI系列也较早涉足自动驾驶领域，并已在早期推广L3级自动驾驶。富有的长安汽车更是雄心勃勃。它计划在年底前发布与华为和宁德时代共建的CHN项目，准备在未来五年推出26款智能汽车，并在2022年实现L4级自动驾驶。目前，几乎所有主流汽车公司，无论是传统汽车公司还是造车新势力，都加入了自动驾驶领域的军备竞赛。

既然自动驾驶的“赛道”已经确定，各大汽车公司在技术配置方面的竞争自然不可避免。华为Hi版吉利阿尔法S与小鹏P5（参数|询价）围绕“首款量产激光雷达”的概念展开激烈竞争。吉利旗下的吉利极氪001（参数|询价）和智己旗舰车型L7也在软件架构、传感器套件、AR-HUD等方面展开角逐，力争在未来的竞争中占据领先地位。

此外，在“软件定义汽车”等先进概念方面，国内汽车公司也取得了不少进展。在这方面，上汽集团拥有最大的发言权。它在业界率先提出了“软件定义汽车”的概念，并发布了一个新的SOA软件平台，为其各种汽车赋能。

以上汽大通D60（参数|询价）为例，这款车搭载了著名的上汽斑马智能网联系统，以及上汽大通自主研发的蜘蛛智能网联，在人车交互方面达到了一流水平。它提供了一个识别度高的智能语音控制系统，可以通过语音向天窗、音乐、导航等各种功能发出命令。即使在当地方言中，该系统也很容易识别，在使用体验上超过了苹果的SIRI。

同时，D60还为用户提供了一个丰富的互联网生态系统。它支持各种常用的汽车应用程序，如QQ在线音乐、喜马拉雅电台和歌吧应用程序。更重要的是，用户还可以通过手机应用账号与蜘蛛智联系统进行信息交流。用户可以在车内或手机上轻松实现操作之间的无缝切换。强大的互联功能可以为用户提供实时在线的终极体验。

从电动汽车时代开始，国内车企开始在多个方向上与海外品牌分道扬镳。国内汽车公司专注于智能驾驶，而梅赛德斯、宝马、奥迪等汽车公司则专注于智能座舱或其他基础智能技术。

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此外，海外品牌也更注重电子、电气架构等基础设施。别克昂科威Plus（参数|询价）和LYRIQ概念车都是基于新的VIP智能电子架构开发的。福特汽车推出的EVOS（Parameter|Inquiry）还搭载了新一代FNV智能互联网络架构，这些电子和电气架构是实现“软件定义汽车”概念的核心载体。

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汽车智能化是行业发展的必然趋势，人类智能技术的快速进步必然体现在汽车上。尽管国内车企和海外品牌的道路不同，但两者都为智能汽车的发展做出了突出贡献。我相信，在这样一个大环境下，汽车的全面智能化将触手可及。

笔记

拼音 双语对照

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