车企服下，一粒见效，华为系统堪比“灵丹妙药”？

让大家等待了半年多的Avita 11（参数|询价）终于上市了，尽管这次是提前订购的Avita 011的限量版车型。

然而，作为长安汽车、宁德时代、华为三大巨头联合推出的高端新能源汽车品牌，阿维塔显然不止一个卖点，不得不说，“华为”这个名字一经确立，确实吸引了不少观众的探索。众所周知，这不是华为第一次与汽车公司合作推出新车。人们对华为“走出去”的评价，从一开始的期待，到后来的质疑，再到今天的众说纷纭，也给“华为是万灵药”的说法打上了一个大大的问号。

要探讨这个问题，我们不得不提到AITO Quest M5（参数|查询），它因华为系统而变得流行。作为首款搭载鸿蒙系统的车型，Quest M5在发布三个月内交付，仅发布五天就超过了3000辆新车的订单。无论是交付速度还是订单数量，Quest M5都取得了不错的成绩。目前，赛力斯已经推出了赛力斯SF5（参数|询价）和AITO询价M5两款新能源汽车。前者刚上市时，在国内汽车市场的销量和销量都很低，直到它搭上了华为的顺风车，依靠其庞大的销售渠道网络，新车订单量在一个月内创下新纪录；

笔记

拼音 双语对照作为赛力斯汽车与华为深度合作的产品，AITO的M5首月交付量达到3045辆，目前订单量仍在上升，表明了其产品实力。也就是说，华为的加入让赛力斯这个此前“默默无闻”的小工厂突然火了起来。因此，许多人开始将华为视为拯救脆弱汽车公司的“灵丹妙药”：汽车公司是否受到威胁并不重要，不要害怕他们的生命危在旦夕。华为的存在导致了销售额的激增。

所以现在摆在我们面前的是一个严肃的问题：华为和华托之间的关系是什么？我在开玩笑。关于“华为疗效”的传闻，华托生前不得不向他请教。“不，批评的声音马上就来了：为什么不谈谈极端狐狸阿尔法S？”？这不是一个恰当的反例吗？事实上，自去年7月北汽新能源宣布与华为合作以来，已经有半年多的时间了，但销量一直平平。2021，积湖甚至没有一个月的销量超过700辆。这样一来，即使爬上了华为的“高枝”，也未必能“飞上枝头，凤凰成凤”。

如果你相信上面这段话，华为可能会被认为是一个大输家。事实上，北汽新能源与华为合作的新车“阿尔法S华为HI版”，由于种种原因，目前尚未正式交付。我们今天看到的销售数据都是尚未搭载华为系统的阿尔法S，还没开始销售就说别人卖得不好是不合理的吗？那么，在阿尔法S华为HI版正式上市后，这款车型是否会引领北京汽车销量飙升并逆势增长呢？华为真的能像传言中那样“一药见效”、“一药治病”吗？编辑低声说，这可能不是真的。“冰冻三尺非一日之寒，北京汽车的危机也不仅仅是一家能够扭转局势的华为公司”。

与长期默默无闻的赛力斯不同，北京汽车可以用当代被压迫的王子来形容。曾几何时，北京现代和北京吉普也是我们这一代人的记忆。由于早年盲目追求合资企业带来的利益，北京汽车已经成为汽车技术研发的瓶颈。技术的落后导致了公众舆论的攻击。与越来越多专注于技术改进的独立汽车公司形成对比的是，北京汽车的声誉明显下降，其地位早已消失。在华为的帮助下，公众的期望值飙升。尽管上市后的销量仍然是个谜，但新车已经延迟交付。自极狐阿尔法S发布以来，半年多的时间已经过去，公众的耐心正在不断消磨。这样看来，对于汽车公司来说，华为确实是一剂良药，但它绝不是“包治百病”的“神药”。“不仅如此，即使是现在乘势而上、朝气蓬勃的赛力斯，也有其自身的隐患”。你还记得上汽集团董事长陈红的“灵魂论”吗？上汽集团之所以拒绝与华为等第三方公司合作，是因为它不想被束缚在他人的“灵魂”中，从而成为他人的代工厂。甚至像上汽这样的大集团都担心被华为的势力“侵蚀”，更不用说小工厂的赛力斯了？

对于消费者来说，QUOM M5最大的卖点肯定是华为系统，但对于华为来说，QUOM M5无疑只是一只向外界“炫耀肌肉”的鼠标。华为“不造车”的表态，最终是为了与更多厂商达成合作，利用自身的系统优势在各大汽车公司之间导航，从而获得更多利益。随着华为系统在行业内的普及，赛力斯的优势将逐渐被抹去。到目前为止，华为已经实现了与赛力斯、北京汽车和长安的合作。未来将进行合作的汽车公司名单只会增加，但不会减少。那时，如果汽车工厂本身没有其他技术优势……

笔记

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