在国内汽车行业尚不成熟的阶段，三菱发动机支撑了一大批汽车企业。如今，养活大量车企的可能不再是三菱或外国车企，而是国内的比亚迪。比亚迪在国内和全球插电式混合动力和纯电动领域的成功可以从其每月20万辆的销量中看出，这表明市场对这套硬件的质量是认可的。即使比亚迪为丰田bZ3提供了电池+电驱动系统，哪些车企会选择与丰田合作开发并直接使用比亚迪提供的成品，而不是自己开发。合作的最新消息来自传统豪华品牌奥迪，尽管目前双方都没有承认此事。然而，理论上，奥迪将首次使用A4L来构建比亚迪DM-i系统。这能做到吗？奥迪有可能使用比亚迪的技术吗？
早在2021，就有消息称，新款奥迪A4未来可能会采用双平台战略，与内燃机、混合动力和纯电动汽车兼容。其中，内燃混合动力汽车将于2023年亮相，纯电动汽车将于2024年使用PPE平台亮相。也就是说，在未来一年左右的时间里，国产奥迪A4L（参数|询价）将逐步专注于混合动力和纯电动市场的布局。那么，奥迪真的有可能使用比亚迪的混合动力技术吗？
从奥迪或大众本身的混合动力产品来看，目前使用的混合动力系统包括奥迪A3（参数|询价）、大众途观L（参数|询）和大众帕萨特（参数|咨询）等车型。使用的混合动力系列是DQ400E总成，一种P2结构的混合动力变速器。这是一款2019年发布的混合动力系统。电动驱动系统集成在发动机输出和变速器之间。大众DQ系列湿式7速双离合器变速器的输入端增加了一个P2电机，混合了发动机和电机的功率输出，然后允许多挡变速器在传输到车轮端之前换档和扭矩。整个混合动力系统的整备质量为100公斤，能量传递效率较低。14.1度的电池组只能提供44公里的纯电动续航里程。
相比之下，比亚迪2008年发布的第一代DM系统经历了四次技术迭代。去年，它推出了第四代DM系统，其中包括一个兼顾燃油经济性的DM-i平台和一个兼顾动力性能的DM-p平台；DM-i为1.5T发动机+P1+P3电机两驱架构，DM-p为1.5T+P0+P3+P4电机四驱架构。然而，比亚迪目前销售的是采用水平发动机布局的DM-p和DM-i车型。然而，奥迪车型既有水平发动机布局，也有垂直发动机布局，两者之间的兼容性是一个匹配问题。
今年10月中旬，比亚迪宣布了DM 5.0平台的专利，该平台可以将结构转变为垂直布局。这很可能成为奥迪未来将使用的解决方案，DM 5.0平台的一些变化值得注意。首先，新平台的结构使用了两个行星阵列，与当前的DM-i和DM-p相比，可以显著提高负载上限和扭矩限制。理论上，它可以适用于输出功率更高的发动机，这是2.0T或更高的选择。因此，动力属性可能会进一步增强，而不是专注于燃油经济性。从比亚迪DM 5.0的角度来看，它目前能够适应奥迪国产车型中配备水平和垂直发动机的车型，从技术角度来看，DM-i和DM-p都可以应用。
纵观大众或奥迪近年来开发的混合动力和纯电动产品，确实有一种“有能力，但做不好”的感觉。纯电动汽车是如此，插电式混合动力汽车更是如此。至少奥迪认为这是一种“臃肿的动力驾驶”，如果做得不好，也可以理解。我不想重新研究自己，但我不想失去市场份额；
笔记
拼音 双语对照
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