别让丰田，坏了比亚迪的名声

也许很少有人能想象，有一天，这个世界上最畅销的汽车品牌会从一家独立品牌的汽车制造商那里购买其汽车的核心部件。是的，前者是丰田，后者是比亚迪。在过去的一两年里，有传言称丰田的电动汽车将在比亚迪的许可下生产，这意味着比亚迪提供了从技术到产品的一系列流程，丰田只负责验收和贴标签。然而，随着丰田bZ3的首次亮相，我们可以看到比亚迪只为丰田提供了比亚迪引以为傲的三电系统，车辆仍然是丰田电动汽车的“品质”。

毫无疑问，bZ3是另一款可能在国内市场充当炮灰的车型。事实上，即使这款车型没有公布预售价格，也基本可以确定，因为前两款丰田bZ4X车型的市场反应一直很冷淡，几乎没有产生销量。当然，这是许多合资品牌，尤其是日系品牌在电动汽车领域的整体表现，丰田并非如此。所以由于bZ4X的性能非常差，所以几乎已经对丰田的电动汽车进行了调整，除非bZ3的实际价格非常低，远低于目前1898-21.98万元的价格，但这是丰田的电动车辆，所以这种可能性极低！

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可能有很多小伙伴看到这款bZ3的三电系统采用了比亚迪的技术和供应，这会给这款车带来不同的“情绪”，或者至少值得信任。然而，事实是，bZ3仍然是一款典型的丰田电动汽车，丰田在之前的电动汽车中表现出了许多问题，如价格高、入门级车型性价比低等。例如，丰田bZ3的2023精英PRO车型，预售价为18.98万元，是bZ3车型的入门级车型。这款入门级车型的标称续航里程为517公里，但它使用了含水量最高的CLTC运行模式，来自比亚迪的电池容量仅为49.92度。因此，这款车的实际续航里程可能远低于标称续航里程。“这对比亚迪来说当然不是问题，但丰田在一款接近19万元的纯电动车型上购买并使用了温度不到50度的“小电池”。仅从这一点来看，这是非常不真诚的”。

事实上，bZ3很有可能只是丰田购买并使用比亚迪三电系统的第一款车型。未来可能会推出更多车型。毫无疑问，无论是之前的bZ4X系列还是尚未上市的bZ3系列，在性价比方面本质上都非常普通。事实上，原因很简单。尽管比亚迪的三电技术总体上具有优势，但在整体产品设计上，它无法承受丰田坚持高价低生产率的想法。因此，即使搭载比亚迪三电系统的丰田车型未来继续遇冷，也不是比亚迪三电技术不够“硬”，而是丰田的产品性能太过一般。

当然，我们现在更关心的一个问题是，丰田仍然有一定的品牌影响力，因此未来不可避免地会有一些，甚至是少数消费者选择丰田的电动汽车。因此，一旦许多消费者为丰田品牌和比亚迪三电系统购买了丰田相关的电动汽车，丰田电动汽车的产品性能就会明显降低，这会不会让消费者觉得丰田和比亚迪在一起，与车主合影？换言之，是否会有一些消费者对搭载比亚迪三电技术的丰田电动汽车感到不满，从而导致对比亚迪本身的不满？重要的是要知道，比亚迪在国内新能源汽车领域有着良好的声誉。

而且，众所周知，直到今天，包括丰田章男在内的丰田总部管理层一直对电动化耿耿于怀，或者他们坚信只有丰田目前的混合动力技术和相对成熟的氢能技术才是王道，电动汽车不值得推广。几天前，丰田章男在访问泰国时对记者说，“汽车行业的大多数人基本上都是沉默的。”“沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为一种单一的选择。然而，他们认为这是一种趋势，所以不能大声说出来。”。这是典型的狡辩和炫耀，因此，当丰田直到现在还没有认识到电动化的大趋势时，我们完全可以理解丰田的电动汽车产品性能将显得如此缺乏竞争力。丰田在电动汽车领域的大部分行动可能是被迫的，而不是主动的。

因此，事实上，对于比亚迪来说，即使已经成为新能源汽车领域的领导者，一些技术和零部件的“溢出”也无可厚非。然而，由于没有得到丰田对电动汽车的充分认可，甚至处于阻力阶段，比亚迪只被迫启动电动汽车的品牌采购并不一定是一件好事。被世界级制造商收购当然是比亚迪“福迪”家族的充分认可，但也存在一定的风险，即这些不擅长制造电动汽车的制造商，甚至被迫制造电动汽车，会损害比亚迪的声誉。

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标签：丰田比亚迪炮

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