进军丰田后花园 比亚迪要给老师上一课

比亚迪有多强？上半年，比亚迪在中国共销售568263辆汽车，占上半年新能源市场的27.18%。销量几乎是两到五辆五菱、特斯拉、奇瑞和长安的总和。比亚迪在中国拥有如此强大的碾压实力，显然对其在国内市场的主导地位并不满意。“出海”已经成为比亚迪的一个重要战略目标。就在前段时间，比亚迪正式宣布进军日本市场，首批车型将于2023年1月正式发售。

据官方消息，比亚迪暂定在日本市场销售SEAL、ATTO 3和DOLPHIN三款车型，均为基于比亚迪电子平台3.0的纯电动汽车。其中，YuanPLUS将于2023年1月出售，而Dolphins将在2023年中期在日本上市。目前，刚刚在中国上市的印章要到2023年底才能在日本市场正式销售。

日本的新能源市场是一个“小弟”。日本一直被视为“进口汽车禁区”，主要是因为日本本土品牌众多，竞争激烈。此外，在日本拥挤的人口密度下，进口车型很难适应日本消费者的使用习惯。此外，日本本土车企推出的传统车型产品竞争力足够强，导致一些传统外国品牌无法开拓日本汽车市场，最终悲惨退出。然而，在新能源领域，日本2021全年新能源汽车的销量仅为45000辆，其中包括插电式混合动力汽车。在纯电动汽车领域，2021日本纯电动汽车的总销量不足2万辆，仅占总销量的0.45%，其中特斯拉是日本的大特价车，售出5200辆新车，占比超过30%。

你知道，2021，仅纯电动汽车在中国市场的销量就达291万辆，约占乘用车总销量的11%，不包括插电式混合动力车型。因此，在全球范围内，日本的新能源汽车渗透率是对等的。尽管在燃油车时代，外国品牌很难进入日本市场，但比亚迪直接插入丰田总部，让日本车企近年来在电动汽车领域几乎没有什么可以竞争的产品。正是这种市场结构给了比亚迪机会。要知道，近十年来日本市场最畅销的电动汽车是日产聆风，而最新的车型仅提供270公里和385公里的续航里程，在中国的新能源市场上没有竞争力。此外，日本的电动汽车价格非常高。据悉，续航里程不到300公里的本田E在日本售价约30万元。综上所述，产品力不好，而且贵得离谱，这也可以解释为什么电动汽车在日本的销量如此之低。

另一方面，比亚迪以最早在日本推出的海豚为例。这款掀背车的续航里程为301至405公里，国内售价区间为10.28-13.08万元。由于日本对进口汽车不征收关税，理论上，上海豚仍可以按目前的价格在日本销售。而且比亚迪一直把所有可用的配置都堆起来，再加上它的智能支持，这对日本电动汽车的维护来说更是一个打击。这样的产品摆在日本消费者面前，他们从未见过这样的战斗。

与此同时，比亚迪也在加紧铺设其销售网络。比亚迪汽车日本公司已经在日本成立了一家乘用车销售公司，并建立了销售网络，提供客户支持、充电和售后服务。这家新公司的总裁Takeshi Tokuji表示，计划到2025年在日本各地开设100多家专卖店。然而，这并不是比亚迪第一次进入日本市场。2015年，比亚迪的纯电动公交车已经在日本道路上行驶，并成功开通了日本……

笔记

拼音 双语对照se市场。此外，比亚迪巴士已陆续驶入日本冲绳、福岛、岩手、山梨、东京和长崎等多个地方。目前，比亚迪已经占领了日本商用纯电动公交车70%的市场份额，具有一定的基础，并计划在2030年投资4000辆纯电动公交车。

此外，日本政府还计划实现到2035年将所有新车作为电动汽车销售的目标，但不排除使用汽油的混合动力汽车。与日本政府设定的目标相比，尽管日本车企在传统燃油车和混合动力车领域具有很强的竞争力，但电动汽车是它们的弱点，这无疑也给了比亚迪机会。比亚迪已经在中国这个对新能源要求最高的市场取得了成功，并拥有丰富的经验。此时，进军日本电动汽车市场自然是事半功倍。同时，在日本这样一个成熟的市场打拼，对比亚迪提升自身品牌形象也有很大帮助。如果比亚迪能够在日本建立品牌声誉，那么它将更容易接触到欧洲或美国。即使在国内和当地市场，它也会形成一个相对高端的形象。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪海豚海豹元PLUS特斯拉

汽车资讯热门资讯