领克DX11曝光，没P4电机但主打性能，狙击比亚迪DM-p？

插电式混合动力汽车是今年汽车公司的必备产品。领克今年的第一款新车，最近披露的DX 11中型SUV，预计将使用Lynk E-Motive混合动力系统，以及1.5T发动机和电机组合的插电式混合动力车型，这也是其根据已发布的谍照和信息推出的主要产品。在目前的市场上，选择插电式混合动力是大多数人可能选择比亚迪的第一选择。毕竟，插电式混合动力车在去年真的很受欢迎。此外，纯电技术突破步伐缓慢、新能源衰落等诸多因素导致插电式混合动力产品的市场比最初预期的更大。领克去年推出的Lynk电动混合动力系统今年将继续在全新汽车上广泛推出，DX11就是其中之一。这种动力总成能在插电式混合动力市场占有一席之地吗？DX11的方向是什么？

Linke的这款Lynk E-Motive系统可用于混合动力和插电式混合动力系统，具有强大的可扩展性。但你也可以看到，混合动力汽车正逐渐处于市场边缘，不像几年前丰田THS和本田i-MMD那样，当时混合动力汽车非常流行。Lynk电动插头和混音器使用的主要技术路线实际上与当今市场上主流制造商的选择相似。例如，比亚迪经过多次迭代，最新的是E-CVT的P0+P3+P4技术路线，主打长续航、低油耗；然后，长城采用了多挡DHT混合动力系统，更注重加速性能。回到DX11，它将是什么样的产品？

为了混淆，有两种方法可以在不担心耐力的情况下进行比赛；

笔记

拼音 双语对照第一保证油耗，第二保证性能。链接选择了第二种类型。领克的插电式混合动力提供了两种配置，一种是1.5T+3DHT的组合，另一种是2.0T+3DHT.虽然DX11只有1.5T发动机的匹配比，但它将是一款注重加速性能的产品。至于油耗，它肯定会略逊于市场上使用的单挡DHT和E-CVT变速箱的插电式混合动力。这是事实，除非发动机的热效率特别突出，这可以降低一些油耗，同时仍然具有良好的加速性能。DX11使用的发动机是一台1.5T发动机。这台发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为225牛米。乍一看，性能参数并不引人注目，但在电动机的辅助下，动力性能应该不会差。而且，这款发动机的热效率达到了43%左右的水平，在业内是一个比较好的成绩。该发动机的主要技术特征包括高压直喷、涡轮增压中冷、米勒循环和低压EGR技术，因为该发动机最初是为了提高热效率而开发的。

之后，没有发布关于电机布局的具体信息，但P1+P2电机的组合仍被使用，可能性很大。结合官方宣布的所有使用Lynk E-Motive系统的车型都可以在5秒内从0加速到100公里/小时，很可能是在发动机和变速箱之间增加了一个离合器，然后P2电机被放置在两个离合器之间。这样，电机不仅可以单独驱动车辆，还可以启动发动机或进行驻车发电。然后，通过3DHT传输，性能保证基本到位。因此，此时需要在电机驱动还是发动机驱动之间进行选择，这取决于算法是否能够适当调整，以确保驾驶质量和舒适性。熟悉的比亚迪DM-p系统使用1.5T发动机和E-CVT变速箱的组合，但对于电动单元，选择了P4电机并将其放置在后桥上。那么，领克或吉利与比亚迪的区别在于增加了多挡DHT变速箱，使用P1+P2电机也可以获得良好的性能。多块DHT，为什么它受到青睐？

领克使用的3速DHT变速箱实际上是来自吉利的DHT Pro，也是典型的双行星齿轮结构。由于三挡的存在，匹配DHT PRO后的发动机干预阈值仅为20公里/小时，低于长城两挡DHT的35公里/小时直驱阈值。换言之，共有三个档位，传动比范围更广，动态性能比单挡和双挡DHT更好，主要体现在高速驾驶和超车上。例如，首先使用电动机将车速降至20公里/小时的区域，然后发动机可以直接干预以驱动车轮。如果是三速变速器，则可以设置二档、三档和五档，中间有一个额外的档位用于施加过大的应力。

这种方法的意义在于允许发动机尽快干预车辆驾驶，同时以有限的方式提高燃油利用率。如果发动机提前驱动车轮，剩余的能量将被发动机吸收，然后产生。另一部分能量由车轮直接驱动，没有能量的二次转换，因此损失相对较小。理论上，当发动机处于较早的低速区域时，能量利用率较高。多齿轮变速箱是提高电机效率的关键。对于电机来说，转速越高，能量效率和功率输出就越低，尤其是在超过100km/h之后，功率输出就会显著下降。增加多挡DHT变速器后，可以在车辆高速行驶时将电机的转速保持在有效范围内，提高电机的工作效率和性能输出。在过去，当使用领克01（参数|查询）的插电式混合动力驱动时，它也是一个多挡DHT变速器，在行驶时对功率要求适中或更高。DHT Pro变速器更像是使用发动机直接驱动或并联模式。逻辑是确保……

笔记

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