沈晖首次露面反思威马：什么都说了，也什么都没说

很久没有露面的沈晖罕见地接受了媒体的采访。在这段时间里，采访的目的无非是两个：向外界宣布威马没事，以及在内部稳定军心。就在前一天，威马正式发布通知，全力做好复工复产工作。

另一条相应的消息是，上海市青浦区消保委日前发布警告，提醒消费者威马汽车可能存在运行异常，建议消费者谨慎购买。几乎所有的媒体都讨论过威马的现状：工厂停产、工人停工、供应商断供、买家服务中断。这一消息让本就危险的威马雪上加霜。一边是乘风破浪的威马，另一边是闭口不言的沈晖。

威马的未来一片模糊。沈晖的出现无疑是在怀疑面前。当然，对于沈晖个人来说，如何保持体面也是一个重要问题。于是，我们在媒体上看到的沈晖变成了一个悖论：既承认困难，又不断给出模糊的答案；两者都在反思自己的问题，但都不愿否认目前的威马。据多家媒体报道，威马在温州和黄冈的工厂以及在成都的研究所基本处于“停工状态”。在温州基地，自2022年11月以来，车间一直处于半停工状态。12月上半月，员工打卡时间只有5天，一次一人，停留时间只有半小时；

笔记

拼音 双语对照位于威马的湖北黄冈工厂自2022年下半年以来一直处于停工状态：“整个厂区没有任何活动的迹象”。

在停工的另一边，员工离开。在威马最新一轮的降薪措施中，大部分员工已被停职，未被停职的员工只能获得其月薪的25%。但前员工的经验是，自2022年5月以来，威马没有向员工缴纳社保，2022年11月后离职的员工也没有在11月缴纳公积金。在沈晖的解释中，这是一种“降本增效”的措施，但对每个人来说，这都是一场意外。在社交媒体上，一名员工“分享”了他们被“停职”的经历：我两周前被说服离职，原因是“找工作比其他人更容易”。在沈晖的独家采访中，第一个问题是，“如果员工不买账，威马接下来该怎么办？”沈晖的回答基本上是在重复一封网络公开信：要优化结构，必须在业务流程、员工和高管职责等方面进行大量变革。“有些员工不满意，我们只能说对不起。”。关于沟通问题，沈晖的回答也很正式，“在沟通方面，我们对外的解释会更简单，具体实施会根据实际情况，与员工进行小规模或一对一的沟通。”

如果我是威马的员工，看到沈晖真诚而蹩脚的回答，我不知道我是否应该发誓。真实的情况是，分享辞职经历的员工在社交媒体上收到了吉利银河的橄榄枝，而其他没有那么幸运的员工则在威马门前竖起了横幅。对于无法前往现场展示横幅的员工，解决方案是在沈晖的微博账户下催促他们支付工资和社会保障金。用一个词来说，解决这个问题的唯一方法就是钱。在沈晖的独家采访中，没有提及上市融资。相反，他说，“这还是老套路。再给200亿只不过是再燃烧五年。”。沈晖没有给出优化何时可以完成的具体时间，只是回答说，“需要一些时间。”。在许多媒体的评论中，威马无疑已经到了悬崖边。即使有融资的消息，它仍然是一匹“危险的马”。沈晖提供的解决方案是销售汽车，降低成本，为用户提供更多服务，以及技术输出和战略合作，最后是出口。

如果参照目前的市场情况，特斯拉最擅长卖车和降低成本，蔚来最擅长提供客户痛点服务，华为最擅长技术输出和战略合作。那么威马，你能复制你朋友的成功吗？沈晖对威马的评价是，他希望造一辆大家都喜欢的车，想成为大众和丰田。另一方面，威马也未能充分利用智能汽车的核心优势。问题又回到了市场：市场真的认可魏玛的智能优势吗？三个月前，中国一起汽车公司知识产权纠纷一审判决公布，威马作为被告被判赔偿吉利汽车700万元。判决书中特别指出，“威马将停止使用EX5车型上使用的五幅汽车零部件图纸，因为这五幅图纸和相关信息来自吉利。”互联网上关于威马专利的报道很少，但作为一种产品，汽车直接反映了汽车公司的技术优势。早在2017年，魏玛就公布了其产品计划和未来布局，被称为“128战略”：1个电子和电气架构，开发2个汽车平台，推出8款电动汽车。然而，截至目前，威马的五款车型都是基于第一代架构和平台。曾经备受推崇的威马M7只露了脸，上市日期遥遥无期。

如果你真的想评论沈晖未来威马的发展方向，除了说“加油”，我不知道是什么……

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拼音 双语对照应该给出反馈。在本次专访的最后一部分，记者问沈晖如何做出新的选择。他还会创业造车吗？沈晖的回答很有艺术感。他描述了造车的赛道，但没有直接回答这个问题：“我认为造车的跑道仍然很好，没有国家支持，资本市场也很受欢迎，而且足够大。”最后的结论仍然落在行业身上，“真正的竞争还没有完全开始，激烈的价格战才刚刚开始。”对于威马的未来，沈晖的回答是，“现在下结论还为时过早。只要还有一口气，我们仍然可以继续战斗，只是暂时落后而已。”。实际上，沈晖这个意思很明确。如果他将来不后悔，那也没关系。重要的是，现在的威马仍然在牌桌上，那些在牌桌的人甚至可能翻盘。然而，问题是，扭转局面需要筹码。沈慧的筹码够吗？

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