纷纷“掀桌子”！更多车企加入补贴降价，车价还能涨回来吗？

近年来，国内汽车行业最大的热点无疑是许多制造商推出补贴和降价，东风系列率先开放，似乎打开了潘多拉魔盒。许多汽车公司迅速效仿，开始“抬桌子”。也就是说，在补贴和降价的同时，与竞争对手发生了价格战，甚至出现了一些奇怪的情况，即“买一送一”。汽车行业，尤其是燃油车领域的价格战似乎已经进入白热化状态。

在这个过程中，实际上，对于准备在下半年或明年买车的小伙伴来说，这是最困难的！“对于最近准备买车的小伙伴来说，能乘势而上就太好了。如果他们喜欢的品牌和车型有大幅度的折扣和低价，那就太棒了。如果有几个替代目标，那么可以购买折扣最高或落地价最低的车。”。“。对于那些准备在下半年或明年买车的人来说，买车的准备工作还没有完成，但他们担心这波补贴降价潮过去后，新车会出现报复性涨价，以后会后悔的！

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拼音 双语对照所以问题是，在这一波价格上涨之后，汽车价格会回升吗？

首先，我们需要澄清为什么会出现大规模的、全行业的价格上涨？总的来说，核心原因是市场需求的减少和制造商库存的增加。自去年以来，国内燃油车市场的“自然增长率”实际上有所减弱，但去年6月至年底的购置税减半浪潮部分掩盖了这一事实。许多消费者在去年下半年购买了本应在今年购买的汽车，这至少相当于第一季度。国产燃油车的销量已经提前“消耗”。然而，汽车制造商根据当前或早期销量生产汽车，导致第一年的购置税减半。新车无法销售，制造商生产的车辆成为库存，影响了制造商的现金流。因此，一些极端被动的汽车公司只能与地方政府合作，启动大幅降价补贴。对于其他制造商来说，如果一些制造商开始大幅补贴，整个市场环境将发生变化。也就是说，对于同级别、同尺寸的车型，“底线”价格会下降，所以其他车企只能跟着降价。但在跟随降价的车企和车型中，此前销量不佳、品牌力不足的品牌和车型降价幅度会更大；

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拼音 双语对照销量相对较好、品牌亮眼的品牌和车型，降价幅度相对保守。你可以观察一下现在的情况是否如此。

其次，这一波降价潮还会持续多久？新车价格会上涨作为报复吗？就市场的自然变化而言，至少要等到去年提前消费的数量“被填满”，制造商的库存几乎被消化，才有降价趋势回落或缓解的可能。问题是，当整个行业都在降价时，实际上相当于不降价，消费者仍会观望，因此没有时间表。即使根据许多评论，作为国庆六B在7月1日全面落地的时间节点，我们认为国内燃油车价格短期内反弹的可能性并不是很大。正如我们之前所说，这波降价相当于暴露了汽车制造商价格的“底线”，而国内消费者普遍存在买涨不买跌的心态，所以大家都在观望。当消费者已经看到12万元的C6和13万元的凯迪拉克CT6折扣（参数|查询）时，大家伙不可能再花20万元在C6上原价，也不可能在CT6上再打4到5万元的折扣。如果消费者根本不购买，那么这种“放血”式的降价只能继续，未来地方补贴的部分也可能由制造商自己承担。

最后，新能源汽车和国产汽车将是遏制这些正在疯狂降价的品牌和车型的最大变量。毫无疑问，对于这些疯狂降价的合资品牌来说，目前的降价很可能会带来可观的销售额，也会根据需要清理一些库存。然而，品牌的整体“细分”和水平也将随之而来。或者，例如，当12万能购买一款接近5米的C6轿车产品时，谁会认为雪铁龙会比吉利或长安更先进？因此，在这一波降价之后，许多合资品牌可能不得不面对与自主品牌不相上下甚至不如的现实。

新能源汽车可能是遏制燃油车，尤其是合资品牌燃油车价格报复性回升的最大变量。众所周知，目前在国内市场，新能源汽车的销量持续增长，主要驱动力来自自主品牌制造商，包括造车新势力。国产新能源汽车不仅在新能源汽车领域取得了对合资品牌的全面胜利，而且还在不断向合资品牌燃油司机抢夺销量。因此，在这一波降价浪潮之后，很可能许多同样在降价的新能源汽车将比合资品牌燃油车具有更大的优势。

因此，随着这一波降价潮的持续蔓延，国内汽车市场势必会发生重大变化。合资品牌的汽车价格必然会整体下降。即使官方价格保持不变，终端折扣也会比以前有所增加。在这一波降价之后，汽车价格不可能出现报复性复苏。与此同时，许多合资品牌的保值率神话将被打破，尤其是日本品牌，因为丰田、本田和日产都卷入了降价潮，二手车行业受到了重大影响。当然，随着越来越多的合资品牌大幅降价，以及新能源汽车的动力差异，自主品牌和合资品牌的市场地位很可能会发生一些微妙的变化。

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标签：本田长安丰田东风凯迪拉克

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