雷克萨斯神话破灭，1月上险量不足万辆，溃败之势已不可避免？

据说，在高端市场，BBA占据主导地位，剩下的所有奢侈品牌都只能吃BBA的残羹剩饭。从近年来二线豪华品牌的国内经验来看，这种说法也是正确的。由于汽车市场的洗牌，不适应市场变化的二线豪华品牌纷纷退市或濒临退市，如讴歌、英菲尼迪等。

即使是剩下的二线奢侈品牌也在苦苦挣扎着养活自己。即使是曾经势头无限、追求BBA的雷克萨斯，现在也呈现出了崩溃的趋势。1月份，从豪华品牌的保险覆盖率排名中可以发现，雷克萨斯的生存空间受到了严重挤压。1月份，豪华车的前十大保险范围是“国货”的强势崛起。根据1月份豪华品牌保险覆盖率前10名的排名，BBA在高端市场的主导地位丝毫未减。

其中，宝马在1月份再次夺得保险覆盖率冠军，达到62008辆，同比下降43%；梅赛德斯位居第二，有59297辆投保车辆，与宝马没有显著差异；

笔记

拼音 双语对照然而，奥迪在1月份似乎有所落后，仅投保36837辆，同比大幅下降49%，环比大幅下降44%，与梅赛德斯和宝马的差距进一步拉大。除了BBA，1月份表现最好的公司是特斯拉。由于特斯拉在1月份降价，其保险覆盖范围直接达到36837辆，同比增长39%。随着特斯拉价格的持续下跌，特斯拉未来在销量上超越奥迪并不困难，豪华车市场的未来格局似乎不太可能从BBA演变为BBT。

在保险范围排名的5-7位中，中国汽车品牌负责保险范围，其中红旗18536辆，理想和蔚来15470辆，理想、蔚来10067辆。值得一提的是，理想汽车是该榜单中唯一一个保险覆盖率实现同比增长的汽车品牌，同比增长24%。尽管蔚来汽车未能实现同比增长，但其同比降幅仅为1%，与去年同期基本持平。

从某种意义上说，红旗、理想、蔚来已经取代了传统二线豪华品牌的地位，理想和蔚来都是新能源汽车品牌，代表着国内高端新能源汽车的全面崛起。相比之下，以雷克萨斯为首的传统二线豪华品牌1月份的保险覆盖率环比大幅下降，没有超过1万辆。其中，沃尔沃的保险范围为9746辆，同比下降36%，雷克萨斯为9031辆，同比减少49%，同比下降41%。

雷克萨斯的神话早已破灭。为什么我们之前对雷克萨斯寄予厚望？甚至将雷克萨斯与BBA进行比较？这背后的主要原因是，前雷克萨斯非常傲慢，不仅不愿意实现国产，还排队以更高的价格提车。然而，这并没有影响雷克萨斯销量的持续增长。即使在2021，雷克萨斯的销量也创下了227000辆的历史新高。

事实证明，雷克萨斯不做国产的做法是非常正确的，因为同为日本高端品牌的英菲尼迪和讴歌都实现了国产化，但销量始终没有提高，讴歌甚至不得不含泪退出市场。“不国产意味着更高的价格，但更高的质量保证，以及满足一些执着于进口汽车的国内消费者的虚荣心”。

然而，就在2021雷克萨斯（Lexus）达到销售高峰后，雷克萨斯在2022年迅速下滑，年销量仅为18.39万辆，同比下降18.6%，结束了连续17年在中国的销售增长。至于雷克萨斯销量下降的原因，主要是雷克萨斯的战略失误和产品质量下降，后者占比更大。如前所述，雷克萨斯坚持不生产国产产品，以确保质量控制。然而，近年来，雷克萨斯频繁遇到质量问题。据统计，在过去的三年里，雷克萨斯召回了近40万辆有缺陷的汽车。尽管及时召回缺陷车辆是雷克萨斯对用户负责的体现，但频繁的召回也让雷克萨斯“质量稳定可靠”的主标签无懈可击。

更致命的是，去年雷克萨斯LM（参数|查询）高速事故和火车锁事件直接使雷克萨斯的评级垫底。一旦被贴上不安全的标签，就不容易去除。此外，雷克萨斯甚至丰田作为一个整体都不重视纯电动汽车，导致蓬勃发展的新能源汽车市场失去了。雷克萨斯自去年以来一直在国内汽车市场如履薄冰，销量神话终于破灭。现在的雷克萨斯，别说赶超BBA了，连国产新动力品牌都比不上。

写在最后：传统二线豪华品牌的制胜之道……

笔记

拼音 双语对照国内汽车市场基本上就是打一场价格战。然而，随着中国高端新能源汽车的崛起，以价换量的二线豪华品牌面临压力。就连BBA在新能源赛道上也一再遇到障碍。也许我们很快就会看到越来越多的中国汽车品牌成员出现在国内高端汽车市场的销量排行榜上。

笔记

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