跟还是不跟？比亚迪2023年首次降价，竞争对手有多难受？

2022年，在市场呼啸的时候，比亚迪以186万辆的销量首次登上自主品牌销量榜首。经过十多年在新能源领域的深度探索，终于迎来了收获期。最近，我收到一些经销商的消息，王朝的车型有一些折扣。去年不得不排队的小甜甜今年会成为妞妞吗？还是比亚迪的声誉真的很难与之匹敌？原因其实有点复杂，但即使降价，最可悲的应该是对手，因为比亚迪已经成为气候。

降价是不可避免的还是合乎逻辑的？今年元旦之后，特斯拉打响了降价的第一，随之而来的是一大群定位相似的新能源汽车。这件事对整个汽车市场都有一定的影响。毕竟，特斯拉是一面旗帜，它是衡量电动汽车价值的一个很好的参考。在另一个具有里程碑意义的事件中，日产最近将轩逸经典版（参数|询价）的自动变速器标准价格上调至7.98万，这应该是日系三大品牌A级轿车自动变速器有史以来的最低价格。“这些新能源和燃油车的标杆产品已经发动了价格战，这似乎表明市场的寒冷天气迫在眉睫，每个人都需要降价。即使比亚迪的新王者登基，也不容易使用”。

这一逻辑适用于绝大多数制造商，但并不完全适用于比亚迪。2022年，比亚迪的销售额比2021激增152%，这意味着比亚迪正处于上升趋势。其他制造商为了生存而降价，而比亚迪在接到订单后仍以这种方式运营，因为它想在今年真正起飞。2023年，比亚迪的销售目标是内部486万辆，外部400万辆，保守估计为340万辆。这是自主品牌从未达到的高度。吉利汽车集团去年的销量加上沃尔沃的总销量仅为230万辆，本田去年的全球销量仅为374万辆。如果比亚迪能达到400万辆，它就有可能超过本田，成为世界第六大汽车。所以比亚迪今年不得不放弃它的重量，价格调整也就不足为奇了。

实现石油和电力价格相同的意义是什么？一个新产品能否取代一个旧产品，并不取决于价格，而是取决于在产品实力相等的前提下的价格优势。让我们回顾一下，多年来，自主品牌燃油车一直无法击败飞度（参数|查询）和致炫（参数|询问）等A0级车。然而，在推出五菱宏光（参数|询价）MINI EV等一批小型电动汽车后，日本汽车的优势迅速瓦解。由于同样的便利性、更低的使用成本和更便宜的价格，这只是一次降维打击，很难获胜或不获胜。在中高端市场，新能源汽车长期以来的售价高于燃油车或传统混合动力车，导致大规模更换燃油车的延迟。

如今比亚迪销量激增，再加上其全产业链布局，此次降价基本可以实现与同级别燃油车相同的价格，被认为是业内率先实现油电同价。例如，新推出的秦PLUS（参数|询价）DM-i 2023冠军版的指导价为9.98万元-14.58万元，与主流朗逸（参数|询）、卡罗拉（参数|咨询）和高尔夫（参数|查询）的价格完全重叠。合资品牌汽车的最低配置通常不是量产，或者配置低到令人怀疑。然而，99800秦PLUS标准配备了真皮方向盘、真皮座椅、8.8英寸液晶仪表、定速巡航以及其他实用而丰富的配置。它还可以用作绿卡、免购置税和短途电动汽车。“新能源汽车想要取代已经存在数百年的燃油车，一个……

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