乐于冒险，与威兰达一同穿越热带雨林

为什么人们不能自由生活？无论是旅行还是阅读，都必须有一个身体和一个灵魂在路上。这次，我参加了“WILANDA（参数|查询）X华为广告”智能探索体验营，来到了西双版纳。这里的植物都知道要长成自己的样子。他们郁郁葱葱，热情高涨，从不遵守规则。到处都是葡萄藤，树叶也是免费的。因为并非所有的遭遇都能与这种旺盛的热情相提并论。核心源自王牌架构。在此次活动中，广汽丰田提供了源自TNGA架构的E-FOUR PHEV 4WD版本的威兰达。

E-FOUR电子四驱系统是一种适时四驱系统，主要提高冰雪路面的稳定性。当然，前后双电机可以使车辆在市区或中低速行驶时智能分配动力，整体性能优于纯燃油版。第一天的安排是在原始森林里徒步旅行。早春时节，Banna已经充满活力。关于这里的习俗没必要多说。热带雨林的自由将给你答案。

从清晨开始，早春版本稍微凉爽一些。幸运的是，座椅加热功能可以提供足够的温暖，这对旅行来说是必不可少的。山溪旁开出未知的野花，腐朽枯死的树上长出新的蘑菇，树下的石头上长满了不起眼的苔藓。在返回的路上，天空逐渐变暗，良好的照明对于夜间驾驶至关重要。LED远近光灯不仅具有出色的照明效果，还可以调节大灯角度以适应不同的照明角度。不仅如此，这款车还配备了自适应远近光大灯，让夜间驾驶更加安心。经过第一天的驾驶和骑行，虽然它是一辆紧凑型SUV，但威兰达的内部空间非常透明。

宽敞的前排，后排自由的腿部空间，以及大容量的行李箱，让整车人员在出行时能够舒适地坐着放松。唯一的缺点是，有着“太空魔术师”美誉的丰田在威兰达车门的储物空间方面表现不佳，还有相当大的改进空间。

整个车机系统仍然缺乏一些技术感，实用功能也很少。我希望即将与华为联合开发的车辆和机器系统能够做出重大改进。在经历了人类丛林穿越的第一天之后，我们再来谈谈汽车丛林穿越的第二天体验。

按下按钮可启动自适应巡航。首先，我在高速公路上开车。作为一个辅助驾驶的粉丝，我上高速的时候一定打开了ACC自适应巡航。让我们来尝尝威兰达L2级辅助驾驶的使用方法。打开方法非常简单。只需启动方向盘右侧的雷达，然后调整前车的跟车距离和速度。Velanda可以快速识别前车的加减速，并做出相应的加减速动作。这次体验还是很不错的。

出色的底盘控制为穿越蜿蜒连续的乡村道路提供了更多的保护。得益于AIM智能配电系统，它可以在每次进入或离开弯道时及时做出响应，将动力分配给前后轮，一次完成减速和加速出弯。更让我感到兴奋的是穿越丛林的旅行。偶尔，当遇到小坡度山路时，TRAIL模式可以提供帮助。在冲上斜坡的过程中，没有打滑或侧翻，处理平稳轻松。此外，这款车的底盘也比较有质感，当你快速或缓慢通过不平坦的道路时，它的操控非常平稳和厚重，没有松松垮垮的感觉。

不像悠闲和合作……

笔记

拼音 双语对照泥泞道路的外观十分优美，蜿蜒的山路角度大，坡度陡。他们乘势而上，伴随着一次又一次的大角度转弯，这款威兰达的表现仍然值得称赞。方向盘在转向过程中的阻尼适中，整体反馈非常自然细腻。智能双引擎表现良好。在标准驾驶模式下，这款车电池的动能回收速度已经足够快了。当你没有很深地踩油门，动力需求很小时，它总是提供尽可能多的纯电驱动，以降低整体油耗。当你在标准模式下突然有动力需求时，你只需要深踩油门，发动机就会以高转速做出响应。

说到声音，我不得不吹嘘开着威兰达穿过群山。这辆车可以与自然和谐相处。在中低速行驶时，它所表现出的宁静不仅在车内可以感受到，当车窗打开时，车外也能听到。此刻，机器发出的噪音似乎微不足道。在下坡路段，在DAC下坡辅助控制系统的帮助下，车身非常一体化。以40-50公里/小时的速度下坡行驶时，没有尾旋的感觉，驾驶员和乘客没有很大的倾斜感，车辆的姿态也不失风格。经过两天的短暂体验，我对这辆威兰达最深刻的印象可以用两个词来概括：省级和稳定。“如果你更看重汽车的使用成本，那么油耗低、耐用的“丰田”威兰达是一个不错的选择；”；如果你重视家庭出游的“铁哥们”，威兰达就不会在关键时刻掉链子。

笔记

拼音 双语对照

标签：威兰达丰田

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