新能源车企大多还在亏损，新能源车型却纷纷降价，不怕亏得更多？

近年来，国内新能源汽车市场的主旋律似乎不是代表更快充电效率的800V高压快充，也不是更具未来感的城市导航和驾驶辅助，而是降价。不得不说，特斯拉在2022年底的大降价彻底突破了许多新能源汽车制造商或传统汽车制造商的最后一道心理防线，特斯拉的“鲶鱼效应”再次得到充分展示。如果不是处于国内新能源汽车制造商前列的特斯拉开始大幅度降价，按照许多制造商最初的计划，至少到目前为止，许多新能源汽车产品的价格都会上涨。

随着特斯拉的降价，国内新能源汽车制造商纷纷推出降价模式。一些制造商采用了“修改”官方指导价的方法，即官方下调。例如，小鹏汽车、最先调整价格的文捷，以及刚刚大幅调整所有车型价格的零跑汽车。许多采用经销商模式的制造商在终端销售价格方面增加了折扣。丰田bz4X系列车型最高降价6万元，日产艾瑞雅降价6万，领先品牌比亚迪终端最高降价2万元以上。可以说，除了少数仍处于“蓝海”市场且销量相对较好的品牌，例如理想，许多国产新能源汽车的价格都出现了明显的下跌趋势。

大家可能知道，目前国内的新能源车企，除了比亚迪和特斯拉，基本都处于亏损状态。在上述汽车企业中，2022年，理想汽车亏损20.3亿元；小鹏汽车仅第三季度的亏损就达到了23.8亿元；查询品牌的母公司赛力斯预计全年亏损超过35亿元；零跑汽车2022年第三季度亏损13.4亿元，全年亏损无悬念；

笔记

拼音 双语对照蔚来汽车全年亏损144亿元。

当然，如果考虑到各种费用，丰田bz4X和日产艾瑞雅等“单一产品”也肯定是亏损的。销量太低，只是因为丰田和日产的基本性能相对较好，所以其他车型产生的利润足以抵消这些车型产生的损失。

所以现在问题来了。现在，这些新能源汽车制造商或新能源产品正在逐一降价，许多制造商本身也处于亏损状态。现在，如果他们继续这样降价，他们不怕赔钱吗？首先，我们必须澄清我们经常提到的损失和损失的区别。一般来说，损失是一个价格概念，意味着车辆的销售价格低于成本价格，意味着价格倒置。“损失是一个财务概念，意味着汽车的成本在扣除整个生产、销售、宣传和人工成本以及费用后高于销售价格。然而，这并不意味着汽车生产成本一定高于价格。”。因此，在目前的情况下，我们认为，许多新能源汽车制造商的降价并不是亏本销售汽车，即销售价格低于成本价格，而是增加了每辆汽车的平均损失。

事实上，许多企业在经营过程中可能会遭受损失，但这种损失有时是良性的。例如，理想汽车去年亏损了20亿元，这似乎是一个很大的数字。但在2022年，理想汽车完成了L系列车型的整体布局，增加了许多直营店，招聘了许多员工，并加大了研发投入。这些费用导致其2022年的汽车销售收入低于各种费用的总和。然而，这些投入和费用使理想汽车更具竞争力，因此今年随着理想汽车销量的稳步增长，盈利的概率是可以实现的。因此，一般意义上的损失不是灾难性的，是可以接受的。

现在，这些新能源汽车公司正在逐一降价，这本质上是一种竞争行为，即通过降价来提高其产品在细分市场中的竞争力。在这个过程中，如果降价可以吸引更多的消费者购买，那么薄利多销实际上可以产生利润或减少损失。此外，新车销量增加，扩大了品牌和产品在市场层面的影响力。也许有小伙伴问，“这些厂商和车型在降价时不怕达不到预期效果吗？当然，恐怕。如果不降价，就不可能提高竞争力。如果降价，仍然有一定的成功概率。而且，在这个过程中，大多数制造商自然相信自己不会是“倒霉蛋”，这意味着没有人想降价。然而，如果降价和提高竞争力能够直接“淘汰”一些竞争对手，并在细分市场中实现垄断，那就是最好的结果。或者在占据主导地位或垄断地位之后，扭亏为盈并不是很困难。

所以事实上，许多新能源汽车制造商或车型正被特斯拉“逼迫”降价，甚至忽视了继续遭受重大损失的风险。从本质上讲，他们在寻找生存的机会。毕竟，无论汽车产品多么昂贵，它们都只是消费品，只有产生销售额才能带来收入和利润。因此，只有降低价格并获得一定的竞争力，才能卖出更多的汽车，收回成本，并产生利润。在降价过程中，可能会有损失，但我不认为会因为过度降价而直接造成损失。

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉理想汽车丰田日产比亚迪

汽车资讯热门资讯