2月车市同比增长10.4%，自主品牌崛起 新能源迎开门红

来自乘联会的数据显示，2月份，国内广义乘用车市场零售销量达到141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。其中，新能源乘用车零售额达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。

总体而言，在2月的推动下，今年前两个月零售市场总销量增至267.8万辆，降幅从1月的近40%收窄至19.8%。由于去年年底购置税减半等政策以及国家新能源补贴提前透支部分购买力，今年年初，汽车市场将处于政策转换的过渡期，导致2月底的总销量与去年同期相比有86万辆的差距。从畅销车企的情况来看，在2月国内销量前十的车企中，尽管自动驾驶车企只占据了四个席位，但四家自动驾驶车公司都进入了前五。比亚迪更是出类拔萃，销量近20万辆，再次夺得月度销量冠军。

其次是奇瑞汽车同比增长77.5%，主要是由于旗下奇瑞、星途和捷途品牌销量同比大幅增长；长安汽车同比增长68.7%，自主品牌新能源销量达到20574辆，同比增长103.38%；长安欧尚2月份售出18505辆汽车；

笔记

拼音 双语对照长安开诚2月销量为17081辆。吉利汽车的增长势头持续，2月份同比增长38.5%。其中，新能源销量大幅增长，极氪、几何纯电系列同比增长强劲。Linkec全面加速电气化。除了自主新能源系列，吉利的传统优势依然生机勃勃。

长城汽车的辉煌已经结束，2月销量仅为51053辆，同比下降13.7%。下降的主要原因是其主要销售车型哈弗H6的销量逐渐下降（参数|查询）。2月销量为16489辆，同比下降12.2%。此外，在电动化方面不具备任何竞争优势。日本顶级品牌并不乐观：丰田排名第一，本田和日产分别排名第二和第三。值得一提的是，只有丰田的销量同比小幅增长，而本田和日产的销量均下降了20%以上。数据显示，丰田中国2月在国内市场的销量为12.96万辆，同比微增0.9%。它也是日本前三大公司中唯一一家销量同比正增长的汽车公司。本田中国2月累计终端销量为74142辆，同比下降30.1%。其中，广汽本田的月销量为35829辆，东风本田的月销售量为38313辆。日产汽车在中国的月销量为59997辆，同比下降22.6%，环比增长26.3%。熟悉的朋友都知道，日产中国的销量还包括日产、启辰、英菲尼迪等品牌。新能源市场很快恢复了2月份新能源乘用车的销售数据，生产51.7万辆，同比增长47.7%，零售43.9万辆，增长61%，批发49.6万辆，同比增长56.1%。销售数据的快速增长也证实了此前“2月开始繁荣”的预测。

值得注意的是，国内新能源汽车市场越来越由自主品牌主导。2月，新能源汽车主流自主品牌零售份额为64%，较去年同期上升5个百分点，而合资品牌新能源汽车零售份额为4.4%，较上年同期下降1个百分点。自主品牌在终端市场的表现也完全由新能源汽车主导，而合资品牌的电动化进展仍然缓慢。2月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.9%，自主品牌车型的零售额大部分为新能源汽车；

笔记

拼音 双语对照新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.2%，仍以燃油车为主。

在“蔚小理”阵营、比亚迪汽车191664辆、特斯拉中国74402辆、广汽埃安30086辆、上汽乘用车23289辆、吉利汽车23283辆、长安汽车19382辆中，表现最“突出”的是小鹏汽车，2月交付量仅6010辆，同比下降3.41%，同比增长15.18%，这使其成为三家汽车公司中唯一一个同比下滑的品牌。事实上，小鹏汽车在过去半年的交付量一直处于“滞后”状态。尽管小鹏汽车已经紧急开展了组织架构、车型数量优化、人员调整等一系列措施，但其交付量至今没有明显提升。3月份，大多数汽车公司都将推出大量新车。在国家促进消费政策的推动下，大部分省市都出台了相应的促进消费政策。其中，湖北省在3月份推出了前所未有的针对企业和政府的购车补贴优惠政策，仅限一个月。从年初特斯拉的大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”愈演愈烈。降价的范围也从新能源汽车领域席卷到了燃油车领域，“打架”的程度不言而喻。这场价格战对车企来说肯定不是一件好事，但对消费者来说确实是一个实实在在的好处。可以预见的是，汽车市场将在3月份呈现出强劲的增长趋势。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田长安日产丰田小鹏

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