底盘平台和悬架结构作为汽车的重要组成部分，对汽车的乘坐体验和操控质量有着重大影响，也能反映汽车企业的汽车制造技能。今天，笔者选择了两款30万元级别的热门SUV，即丰田汉兰达（参数|询价）和领克09（参数|询），来看看它们在底盘平台上的表现&悬架结构上的差异。
得益于SPA平台的支持，领克09的前悬架结构与传统豪华SUV相似，采用双叉臂结构。这种结构天生“耐加速，耐抬头，耐刹车，耐点头”，让消费者在驾驶过程中有更好的体验。包括奔驰和宝妈在内的许多品牌也会在其豪华SUV上使用这种结构。
此外，在底盘材料方面，领科09良心很强。据悉，领科09底盘使用了大量铝合金部件，占比高达48%，这在同行中相当罕见。众所周知，铝制零件的重量相对较轻，可以显著降低车辆的簧下质量，提高轻量化程度，提高车辆的操控性能。然而，由于成本或其他原因，许多汽车公司没有选择铝制零件作为底盘零件，甚至一些汽车公司将铸铁零件涂成了铝制零件的颜色。这种“混淆”行为也从侧面表明了铝合金零件的受欢迎程度。接下来，我们来看看新款汉兰德的底盘平台和悬架系统。新汉兰达诞生的平台是丰田TNGA平台。与以前的平台相比，这个平台的安全性有了一定的提高，但在材料方面，汉兰德似乎有点吝啬。后悬架是一种相对传统的“三横一纵”多连杆，由纵臂、上控制臂、下控制臂和下摆臂组成。虽然下摆臂看起来相对坚固，但它只是一层冲压钢板，轴承座也是由铸铁制成的。这款车的悬架没有任何铝合金材料，这对于一辆30万左右的车来说有些不合适。
同时，汉兰达的前悬架采用了麦弗逊式结构，这种结构在中低端车中很常见。这种结构的优点是成本低并且结构相对简单。但是，在面对一些紧急情况时，以下表现就不那么好了，相对容易遇到刹车点头等情况。
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写在最后：如今，中国品牌汽车公司在技术水平方面的发展有目共睹。底盘平台和悬架系统就是一个很好的例子。“如果像汉兰达这样的老车型继续扎根，可能很难保持其地位”。因此，我们的消费者在选择和购买车辆时应该多加研究，毕竟一辆车会陪伴我们很长一段时间。
笔记
拼音 双语对照
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