首试思域Hatchback：经济适用男，内有宝藏

说起掀背a级轿车，你首先记得哪个名字？也许是高尔夫（参数|查询），也许是福克斯（参数|询问）。。。然而，我们今天要看到的这款车可能会改变你的想法——它是新款思域掀背车（参数|询价）。静态章节

早在2016年，本田就推出了本田思域掀背概念车，而2017海外版的掀背思域（参数|询价）则沿用了大量概念车的设计。这一次，东风本田的推出完全参考了海外版。事实上，思域掀背车的设计也与其他车型不同。虽然后备箱和乘客空间融为一体，但后备箱有一个向后突出的短尾设计，使这款掀背车的设计特别个性化。显然，思域掀背车的尾部轮廓和线条经过了重新设计，线条感突出，造型优雅，很容易吸引眼球。

从尾灯组来看，它不仅与C柱完美贴合，而且是整个车尾的视觉中心。中间匹配的扰流板也形成了穿透性连接，同时使后窗不那么引人注目。而且扰流板的位置正好是后窗的黄金部分，也是整个车尾的黄金部分。当然，在尾窗的上边缘还有一对短尾翼，形成了高低、大大小小的组合，这也让尾部的层次感更加明显。

车尾上部的设计足够出彩，而保险杠的细节设计则会让人更加惊讶。一方面，整体形状看起来像X，然后在两侧添加了独特而立体的设计。我们不仅可以看到熟练的线条连接和撞色处理，还可以看到蜂窝状的饰板装饰；“下边缘还使用了倾斜的尾唇，它们的组合没有冲突。本田的设计技巧真的很高”。

带有扰流板设计的中央双出排气在动量方面不输于TYPE-R的“两大一小”。而且，通过目测，这个孔的位置是汽车爱好者梦寐以求的“两大一小”排气，这意味着这款车的排气还有进一步的改装空间。

然后，当我们从后面向前看时，侧面也令人印象深刻。为什么？发黑过程是明确的。不仅车门把手被熏黑，包括后视镜和车窗边缘，甚至B柱和C柱的装饰板也被涂上了黑色钢琴烘烤漆。本田还精心搭配了侧裙，呈现出强烈的运动姿态——相当于原厂已经对我们所需的外观进行了修改。如果你有不满意的朋友，你可以用原来的侧裙孔来代替你喜欢的一套。这可能是掀背思域刻意强调的一个关键点：增加可玩性。

这套五轮毂的设计具有运动感，经过熏黑处理后与侧面完全匹配；轮胎距离Uko Haoma仍有17英寸。这套轮胎主要注重舒适性和操控性，这也是出于平衡的考虑；

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拼音 双语对照如果车主追求操控，有很多知名品牌的轮胎都有这种尺寸，更换起来很方便。

然后我们仔细看一下车头，中网连接灯的眉毛没有明显变化。保留了黑色钢琴漆材料，以增强视觉中心的质感。关键是保险杠设计与三厢版完全不同——整体设计和尾杆的前后呼应都是X形，然后重点设计了雾灯区域。外圈是由与中网相同的钢琴漆材料制成的。同时，斜拉一条与车身颜色相同的装饰条，使整个保险杠既丰满又富有层次感。

东风本田呈现的整体姿态与三厢车型不同。看来这一次，东风本田对于“运动”这个词已经没有什么可保留的了。这种奉献精神可见一斑。

同样值得一提的是，中国网球公开赛也从三格瓷砖网改为蜂窝网。你也可以通过辅助中间网看到大尺寸的中冷器。这个家伙可以帮助发动机更快地响应低扭矩，所以你明白了。

总之，这款廓形无论是在轮廓还是线条上都有很强的设计感，细节的处理也相当精致。路试时，我们感受到了来自四面八方的目光，这辆思域的回头率真的太高了！

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看到这样一场战斗的外观后，你对内饰是否充满了期待？两厢思域的这对内饰（参数|询价）真的会给人一个“惊喜”——也就是说，它们不会做太多特殊的构造。起初，我花了十分钟的时间观察，发现高度与第三个车厢的内部一致。方向盘仍然是圆形的，没有平底。搭配的白色缝线大家也很熟悉。甚至乘客侧的装饰板也是一样的。事实上，通过本田内部传达的信息很明确：掀背思域外观运动，但其家用属性不容丢弃。因此，我们对这种内饰的外观并不感到惊讶。

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当然，两厢思域的整体内饰还是值得称赞的。一方面，材料和工艺没有缩水，质量也相当不错。其次，基本配置非常全面，包括启停系统和自动泊车等实用配置。除了车机系统的全面功能外，更新后的本田Connect手机互联系统进行了功能补充，但仍强调实用性。

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两厢思域的内饰强调家用属性，而空间方面也考虑到了后排乘客的感受。我们可以将思域掀背车型的长度、宽度和高度与4658/1800/1416毫米进行比较，轴距为2700毫米；

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拼音 双语对照两厢版的尺寸为4517/1799/1434mm，差别不大，轴距仍为2700mm。

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实验者身高180厘米，坐进后排后，空间感没有被压缩，这与三厢车型的后排布局基本一致。测量的膝盖空间大约有一拳和四个手指，而头部空间有一个完整的拳余量。两厢车的空间布局比高尔夫和福克斯两厢车都要好（参数|查询）。此外，座椅的宽度设计得很好，大腿根部有专门设计的支撑。靠背由柔软的泡沫材料制成，确保了舒适性。总的来说，这一后排完全可以满足家用需求。

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或者因为两厢思域是真正的“本土设计”——不是通过切断三厢来制造的——我们必须看看两厢思vic的后备箱。打开后，我们可以看到行李箱盖有一个更大的开口，便于处理和放置行李。行李箱空间甚至可以与三厢版相媲美，平台平坦，两侧空间扩大。在视觉上同时安装四个登机箱是没有问题的。此外，掀背思域还考虑到了车主行李的隐私，设计了一个可以完全覆盖行李箱的可拉伸窗帘，以及行李箱盖内侧的另一部分窗帘。

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思域掀背车配备的动力总成仍然是L15B8直列四缸涡轮增压发动机，1.5T调校也得到了保留。最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛米。它与无级变速器相匹配。这是来自本田的一款非常成熟的动力总成，相信大家应该都很熟悉。

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当我驾驶它时，我会确认调校和三厢思域确实没有太大区别，动力传递的逻辑也很相似。油门初始阶段的响应是“钝化”的，更适合日常启动和驾驶。CVT变速箱控制发动机转速，使其保持在较低水平，这意味着思域仍然注重燃油经济性；

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拼音 双语对照如果你深踩油门，动力系统会判断指令，对油门深度的反应会有所不同。在中间加速过程中，转速将显著提高，但仍不会出现过度的动力释放。而且，CVT变速箱中没有AT或双离合器硬换档操作，因此动力释放更可控，没有逻辑混乱。

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这也是本田使用CVT的原因之一。它不仅能让动力平稳传递，满足日常驾驶需求，还能确保舒适性。它更关心家庭使用。

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之后，我们在高速公路和高速公路上进行了驾驶体验。1.5T发动机在高转速下具有更主动的动力响应，只需深踩油门即可顺利完成变道和超车。这种“双重性格”的动力实际上是为了满足不同工况的需求，让驾驶员有良好的驾驶体验，同时也考虑到乘客的感受。在驾驶平衡能力方面，我相信思域确实是同级车型中的佼佼者。6

如果你熟悉三厢思域的底盘悬架，那么开两厢思域并不奇怪。思域掀背车的底盘悬架仍然采用前麦弗逊后多连杆的形式。事实上，在我看来，底盘悬架的反馈仍然有两个方面。最初的反应是精致而温和的，对舒适性的考虑一直是思域的主要主题之一。铺装路面的振动过滤也做得很好，通过减速带时的弹跳抑制也还可以，这意味着在日常驾驶中会让人感到非常放松；底盘的韧性会在轻微转弯时得到体现，反馈范围适中。

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毕竟，鱼和熊掌不可能兼而有之。这款原厂悬架在运动性方面并没有那么突出。快速转弯时仍能感受到侧倾范围的增加，底盘的支撑需要加强。对于那些注重操控的人来说，需要进行一些修改和升级，以达到更好的状态。例如，你可以适当地安装一个新的防侧倾杆，当然，你也可以增加一个平衡杆，以满足更多的“运动需求”。至于如何改装，我相信思域的车主中有很多神，所以我在这里就不多说了。

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小结：这一次，两箱思域和海外版的一致性很高，这对思域粉丝来说绝对是一件好事。而且，原厂提供的外观套件确实引人注目，已经具备了“TYPE-R 95%的魅力”，这已经足够车主玩一段时间了。这条路线与高尔夫和福克斯不太一样。后两者更关注家庭用户的想法，家用车的属性更强；虽然Civic在确保家庭财产的前提下仍有一定的法律修改空间，但它显然是针对那些热爱汽车并与之玩耍的年轻人。。。现在，我们只需要等待它的正式推出，然后你就会知道它是否是“你的菜”。文章|刀刀图|刀刀

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标签：思域本田高尔夫福克斯东风

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