三年只做一款产品，却接连断轴五次，理想到底有没有技术？

对于造车新势力的理想来说，今年真的是半火半海。一方面，理想one（参数|询价）销量持续攀升，9月交付量达到3830辆，创历史新高，推动蔚来ES6（参数|询）成为当月新能源中大型SUV市场的销量领导者；1-9月，理想ONE的总交付量为18722辆，是第二大公司蔚来ES8销量的三倍多（参数|询价）。截至10月18日，理想的累计交付量达到2万台。与此同时，随着特斯拉热潮引发的新能源概念股激增，理想正在深度受益。目前，其股价已达到每股19美元，与发行价相比上涨了25%以上。其市值约为173.79亿美元，相当于约1167.17亿元人民币。在成立的五年内，理想的市值已经超过了广汽集团等拥有独立、合资和新能源品牌的巨头。

但在股价和销售势头的背后，是理想ONE爆发的一系列质量和技术危机。10月15日，一辆理想ONE测试车在河北省发生双车交通事故。据报道，这辆车在转弯时与后面一辆过往车辆相撞。后车前部以约90公里/小时的速度直接撞击理想ONE的左前轮，导致理想ONE的右前轮严重受损。人们怀疑车轴断裂了，但幸运的是，这两辆车没有受伤。一个小事故不值得关注。宝来（Parameter|Inquiry）、福克斯（Parameter|Inquiry）和梅赛德斯E级（Parameter|Inquiry）等传统燃油车也发生过断轴事故。然而，问题是，在今年理想交付的18000辆新车中，有记录的断轴事件不少于5起，单一问题0.3%的事故率在汽车行业一点也不低。此外，车辆交付时间不到一年。这不禁让人怀疑，市场和股东寄予厚望的理想背后，是否有强大的技术和品质。

理想ONE一年五次因车轴断裂首次登上热搜是在今年1月，当时它与一辆宝马3系相撞（参数|查询），导致车轴断裂。从现场事故照片来看，3系车身损伤不大，两车相对速度应该不快；

时隔4个月，理想ONE发生了第二起车轴断裂事故。这一次，车主没有与汽车相撞，而是在回家的路上以约48公里/小时的速度与路肩相撞。事故导致车辆右前下摆臂球头脱落，导致车辆车轴断裂；

随后在8月，车主表示下摆臂在正常行驶过程中断裂，但随后理想汽车发表声明回应称，事故是由严重碰撞引起的；

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一个月后，一位知名汽车博主在微博上发布了一段关于理想ONE事故的视频。车主表示，当车辆正常行驶时，车轴突然断裂。针对这起事件，Ideal很快将发布一份声明：经过现场调查，用户在下雨时没有注意前方的路况，以51公里/小时的速度撞上了道路中间的水泥花坛。此外，河北省的断轴事件表明，在过去9个月的车辆交付中，理想ONE发生了5起断轴事故。

回顾这五起事故，它们通常有两个共同点：一是碰撞速度不快。无论是车主所说的正常驾驶过程中的休息，还是官方反应理想的严重碰撞，多起事故的速度基本控制在40-50公里/小时之间，这是日常通勤和交通中最常见的速度。这是否意味着仍在路上行驶的其他ONE也有车轴断裂的风险？另一个原因是，所有涉案车辆在碰撞后悬架均受损。有人怀疑理想ONE前悬架下臂的材料有问题。然而，该官员表示，“理想ONE完整前悬架系统的下臂使用了“PA6+GF5O”的尼龙/玻璃纤维复合材料，而不是纯金属材料。”。“其中，“PA6”是一种具有良好强度、刚度、韧性和耐磨性的尼龙，经常用于机械结构部件。”

在介绍了材料后，理想的做法是将特斯拉从马上拉下来：“Model X（参数|查询）和Model S的前上横臂使用相同的材料。”。然而，一些专业人士认为，特斯拉的上叉臂使用复合材料，而理想ONE用于下摆臂。从应力的角度来看，理想的下摆臂必须承受电机+增程器的自重和2.3吨的车身，这无疑增加了车辆碰撞后断轴的风险。不仅车轴断裂，理想ONE还经历了一系列质量问题，如触发警报的排放控制系统故障、制动器故障、动力电池故障警报、仪表黑屏、制动器故障，街道自燃和屋顶漏水。

别忘了，与蔚来和小鹏将产品交给他人代工不同，理想是为数不多的能够生产和销售自己汽车的新势力之一。然而，将最重要的生产、制造和质量控制掌握在自己手中，问题仍然存在，甚至更多。这是否意味着理想真的缺乏技术？理想中有技术吗？如果你将理想ONE与蔚来ES8、特斯拉Model Y（参数|询价）或比亚迪唐（参数|咨询）等中大型SUV进行比较，你会发现它的核心卖点是30万元市场上仅有的7款新能源SUV，可以上牌、免购置税，并有更好的智能体验。

有两个关键词：“7座”和“车牌”，对一二线城市的消费群体有很大的吸引力。然而，除此之外，其他产品在加速方面不如唐EV（参数|询价）强大。品致炫不是Model Y的竞争对手，在豪华、性能和蔚来ES8之间也存在差距。在这个级别的新能源产品中，理想ONE似乎与技术脱节。

这有三点支持。首先，理想注的增量力量前景尚不明朗。首先，这项技术并不新鲜。宝马和别克先后尝试过，但都没有将其作为决定未来的主要技术；

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拼音 双语对照其次，增程式动力方案虽然在一定程度上缓解了里程焦虑，但同时需要发动机和发电机，维护保养成本高。技术不成熟、开发难度大，也间接增加了质量和安全风险。

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第二是对研发费用的投资。理想一直以“严格的成本控制”为荣，甚至在研发投入方面也是如此。今年第一季度，理想的研发费用仅为1.9亿，同比下降9%。然而，蔚来和小鹏的季度研发费用分别为5.2亿和3.1亿，前者是理想的两倍多。特斯拉还实现了22.6亿元的超高投资。过去两年，理想的研发投入约为20亿元，而蔚来的研发投入为40亿元。这就是为什么在短短三年内，蔚来可以陆续发布ES8、ES6和EC6三款产品的原因。最近，它正式推出了NOP飞行员辅助系统，成为继特斯拉之后第二家实现该功能量产的汽车公司。与理想相反，三年内只有一辆新车，理想one。第三是创始人李想对技术的态度。不可否认，李想是一位优秀的超级产品经理，他依靠个人魅力与市场和用户融合，并将“用户思维”应用于企业的整个发展过程。然而，在技术方面，李想似乎没有注意到。关键是他对技术人员的态度。“TMD，一堆臭技术”这句话不仅是他对质疑新增编程技术路线的工程师的不尊重，也是对自己技术人员的不尊重。

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总之，无论是在舞台上还是在幕后，李想都是马斯克新势力的创始人，非常钦佩他。他是特斯拉在中国市场的第一位车主，也在效仿马斯克创造理想的汽车营销模式。然而，在天涯君看来，现阶段，李想仍然只有马斯克的造型，而没有马斯克之神。他们都热衷于用户思维。然而，特斯拉的成功是建立在马斯克对技术的极端价值和不遗余力地创造新技术的基础上的。然而，李想的理想不仅局限于技术优势，屡次发生的断轴事故也给理想的技术和质量控制打上了一个问号。简而言之，技术和质量永远是汽车公司的第一生产力，也是其立足的基础。我希望下一个理想能严格控制质量，也能带来耳目一新的产品和技术。

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标签：理想ONE特斯拉蔚来蔚来ES8宝马

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