出行业务受挫，滴滴造车能止损么？

如今，任何一家不宣布“造车”的企业似乎都有些过时了。在目睹无法与汽车竞争的科技公司进入市场后，滴滴作为一个出行平台，迟迟没有采取行动。

近日，据网上消息，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月公布。该汽车制造计划最初将为乘用车和在线汽车租赁市场制造两种车型。那么，之前“按兵不动”的滴滴，为何会在此时入局呢？这要从目前的情况说起。去年，对于滴滴来说，无疑是艰难的一年，需要寻找其他方式来维持亏损。这背后的主要原因与“滴滴出行”应用程序密切相关。去年7月，“滴滴出行”应用因涉嫌非法收集个人信息被国家网信办强制下架。

事件发生后，一方面滴滴无法在国内网约车市场获得新客户，另一方面其他网约车平台趁机加大优惠力度，侵蚀了原有的市场份额。据相关数据显示，滴滴目前日均订单量已从2500万下降到2000万，降幅近20%。

在困难的情况下，滴滴被敦促实施自救。不久前，滴滴的裁员计划曝光，其裁员范围涉及在线租车、货运等出行相关业务。只有国际部门和自动驾驶部门没有参与，这在很大程度上证明了滴滴对自动驾驶未来发展的乐观态度。因此，滴滴造车主要是基于对现有业务的调整。在其主营业务发展受到阻碍后，迫切需要寻求其他盈利模式，而汽车制造领域相对相关。与跨境造车企业相比，滴滴造车已经是一条“轻车熟路”。据资料显示，早在2018年，滴滴就与理想汽车达成战略合作，共同打造“橙电出行”。达成协议后，双方共同开发了一款专为滴滴部分业务量身定制的纯电动MPV，但由于其他原因，该项目陷入停滞。

滴滴的“达芬奇”计划分为两个项目。第一款车型定位于大众消费市场，定位为a级纯电动汽车，售价在15万元左右。D1 Light是另一款面向在线租车市场的车型，是比亚迪D1（参数|询价）的轻量化版本，计划由滴滴旗下的出行平台花小猪使用，目前仍由比亚迪以合同形式生产。滴滴现在正与国智君联合，亲自造车。为了尽快获得造车资质，滴滴有意收购新能源制造商国智骏。然而，即使收购成功，下一阶段的造车也并不容易。

一方面，滴滴虽然有一定的经验积累和技术储备，但在车辆设计、生产和制造环节缺乏能力和经验。另一方面，国际智骏本身属于弱势车企，自身在设计、研发、核心技术等方面的能力不足。这两家公司很难在短时间内联合推出有竞争力的产品。在江湖君看来，在尝试C端市场之前，应该更容易在定制网约车领域站稳脚跟。毕竟，如今的国内新能源市场已经不是“你敢建，我敢买”的时代。

笔记

拼音 双语对照

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