滴滴下场造车，靠网约车撑腰？

除了华为，汽车行业也有滴滴发誓不造车。在滴滴开始食言之后，我不知道华为能坚持多久。最近，滴滴又一次传出了造车的传闻。与2020年底与比亚迪合作发布的D1车型不同，比亚迪负责技术、设计和生产分包。滴滴只是产品的定义者，它略微触及了造车的门槛。这一次，滴滴计划亲自出击，独立造车。

据了解，代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月公布。最初的计划是为乘用车和在线汽车租赁市场创建两种不同的车型。同时，滴滴将通过收购国际汽车子公司国际智骏获得生产资质和工厂，直接参与汽车的研发、生产、制造、销售和运营。最近，有关滴滴造车的传言愈演愈烈，有媒体报道称，滴滴已经在北京成立了一支1000多人的造车团队。并通过猎头公司在各地招聘人才，薪酬远高于行业平均水平。过去，滴滴经常在造车问题上跳票。这一次，这可能是真的。对于业内人士来说，滴滴下一阶段造车的最终选择是意料之中的。作为在线租车的领导者，滴滴积累了大量的道路、司机和乘客数据，并在出行、货运、自动驾驶、金融服务等汽车相关业务上进行了布局。可以说，滴滴在上下游产业链方面有着丰富的经验。也许滴滴亲自造车只是时间问题。其主营业务的下滑可能是加速其造车计划的主要原因。四年前，在几起乘客死亡事件发生后，滴滴被推到了舆论的风口浪尖，顺风车业务也因此下线，直到2020年。整个在线汽车租赁行业也受到了全国性的审查。

2021 7月，滴滴再次推出后不久，由于涉嫌非法收集和使用个人信息，滴滴被国家网络空间办公室从“滴滴旅行”应用程序中强行删除，无法在国内在线汽车租赁市场获得新客户。与此同时，哈啰出行、青草出行、T3出行等其他网约车平台集体发起攻势，通过更大的激励措施不断侵蚀滴滴的市场份额，加大了滴滴的生存压力。据相关数据显示，滴滴目前日均订单量已从2500万下降到2000万，降幅近20%。查看滴滴历年的财务报表发现，2018-2020年期间，亏损分别为149.78亿元、97.28亿元和105.14亿元。2021第三季度，滴滴的净亏损达到303.8亿元，且呈不断扩大的趋势。

订单量的下降和损失的增加导致了连锁反应，导致市值大幅下跌。滴滴美国股票已从每股14美元的发行价跌至3.8美元左右，市值缩水近三分之二。在多重打击下，滴滴不得不重新审视自己的发展战略，寻求另一条出路。身份改变，钱会燃烧吗？在造车这件事上，滴滴近年来也动作频频，积累经验，等待着亲自造车的那一天。早在2018年，滴滴就与理想汽车达成战略合作，共同投资4亿元打造“橙电出行”。然而，随着美团成为理想的最大机构股东，这一合作项目最终搁浅。后来，滴滴寻求与比亚迪合作。滴滴给出了产品定义，比亚迪生产的纯电动汽车D1诞生了。从之前与滴滴的合作项目来看，滴滴更多的是一个数据提供商，一个产品定义者，只针对在线租车领域。几乎任何一家汽车公司都有可能成为合作伙伴。然而，随着滴滴亲自下场造车，它也进入了乘用车市场，成为了多家车企的竞争对手。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪国机智骏北京理想汽车蔚来

汽车资讯热门资讯