高价抢人官宣在即，滴滴造车，入坑还是破局？

2022年，关于滴滴造车的传言甚嚣尘上，备受瞩目的人才争夺战首当其冲。传言称，“在传统车企，滴滴将获得50%的额外报酬。”据接近滴滴的知情人士透露，滴滴的造车计划可能很快就会正式宣布。滴滴已率先布局能源行业。定位于能源零售平台的小聚能源，先后布局了加油、充电、加气、光伏、储能等多种能源形态。未来，它将打造“TOP 1能源平台和整合上下游产业链的能源公司”，为滴滴出行业务乃至滴滴造车提供广泛的基础设施支持。

作为中国最具影响力的出行平台，滴滴的主营业务涵盖公共出行、货运、自动驾驶、金融服务等。与众多跨界新势力相比，滴滴显然与汽车行业的联系更加紧密，许多整车企业、汽车相关企业和零部件供应商已成为滴滴的重要合作伙伴。在业内，滴滴的造车已经不再是秘密。然而，缺乏现金流、如何实现量产、滴滴将由谁来出售新车，可能成为滴滴面临的三大挑战。随着账面资金的大幅减少，我可以用什么来造车？在匆忙上市，然后又匆忙退出市场之后，滴滴的融资能力变得令人担忧。滴滴的现金流还能支撑其庞大的业务版图吗？这个汽车制造项目堪比一头“吞金猛兽”。我们以蔚来这家新型动力汽车制造公司为例。2016年至2021，威来的年度亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元和40.17亿元，六年累计亏损378.5亿元。蔚来创始人李斌曾坦言，“没有200亿不要造车。”那么，滴滴要烧多少钱呢？

据公开信息显示，滴滴公司在过去四年（2018年、2019年、2020年和2021）分别亏损149.78亿、97.28亿、105.14亿和493.44亿，总亏损845.64亿。截至2021 12月31日，滴滴旅游账面持有的现金及现金等价物期末余额仅为439.8亿元。2022年，滴滴没有发布财务报告，即使亏损仅为2021的一半，也将达到246.72亿元。更重要的是，互联网造车已经走过了半程。随着比亚迪、吉利、广汽、长安、长城、奇瑞等传统车企不断为新能源汽车市场贡献力量，新动力车企的高速增长逐渐放缓，在新能源汽车销量上逐渐落后于传统车企。从2022年1月到9月，只有两家新的动力汽车公司勉强上榜。种种迹象表明，新势力造车行业的行业红利期已经基本过去，市场将逐渐从蓝海转向红海，进入刺刀盛行的激烈竞争阶段。OEM还是收购，如何大规模生产？滴滴的造车之路并不平坦。早在几年前，汽车生产资质的申请大门就已经关闭。对于新的汽车品牌来说，造车只有两种方法。一是找有资质的企业代工；二是收购已经具备生产资质的汽车企业。现阶段，各大汽车公司的产能基本自力更生，短时间内提高代工产能对滴滴来说并非易事；至于另一种方式，有传言称滴滴将收购江西赣州汽车公司国智骏，但目前尚未得到证实。如果新车的产能不能迅速提升，即使产品力再强，也只能是空中楼阁。此外，滴滴造车还面临着互联网企业造车的普遍问题，目标非常高，往往难以付诸行动。早在2016年，滴滴就成立了自动驾驶部门Voyager，目前仍处于测试阶段；

笔记

拼音 双语对照2018年，宣布与理想合作成立橙动力出行，并计划定制纯电动MPV。但由于双方在概念上存在分歧，推迟了量产，合资公司于2022年申请破产；2020年，滴滴和比亚迪联合打造了D1电动汽车，该车仅在少数城市试运营，目前仍不为人所知。到2021，又有报道称，滴滴已经独立建立了一个内部代码为“达芬奇”的汽车制造项目，团队规模为1700人，但尚未正式宣布。

在新车方面，据知情人士透露，“滴滴目前有两款车型正在同时开发，一款是ToB产品，另一款是ToC产品，这两款产品都完全是滴滴自己的。”ToC的新车型预计将于明年推出，据透露，这是一款面向大众消费市场的a级纯电动汽车，定价在15万元左右，初期主要依靠差异化定位来培育市场。谁来为滴滴的新车买单？谁为滴滴的新车买单也是一个值得探讨的问题。从滴滴目前推出的车型的技术水平来看，滴滴和比亚迪联合打造的首款定制网约车D1在设计和动力电池寿命方面与当前主流电动汽车相比已经过时。它的NEDC续航里程只有418km，能耗为12.8kWh/100km。与疯狂的新动力竞争对手频繁使用的500-700 km的CLTC续航里程相比，差距很大。即使后续的新车能够弥补老款车型的不足，但市场培育仍需要相当长的时间才能被大众广泛接受。在鼎盛时期，拥有3000多万注册司机和100多万直销司机的滴滴，在造车初期品牌影响力和车辆性能并不优越的阶段，会变相依靠平台优势，要求运营中的司机或新增司机租用或购买滴滴的车辆吗？从我们收到的信息来看，这一趋势似乎已经出现。

据知情骑手透露，滴滴在运营中可以在D1网络上享受汽车预约积分，并在平台上获得有利的订单，从而确保稳定的订单量和收入。另一方面，随着滴滴继续对网络租车的运营车辆标准进行限制，可能会有更多的车辆因“不符合良好的乘车体验”而被平台淘汰。如果司机想继续运营网络租车服务，最安全的解决方案无疑是长期租用滴滴的直销车辆。这种做法无疑会带来风险。从整个互联网环境来看，我国无论是地方政府还是中央层面，都一再敦促不要与人民争夺利益。2020年底，市场监管总局、商务部与阿里巴巴、腾讯、京东、美团、拼多多、滴滴等6家互联网平台企业召开规范社区团购秩序行政指导会，呼吁维护公平竞争的市场环境。2022年，中央网信办牵头开展“清朗2022算法综合治理”专项行动，深入排查整治互联网企业平台算法安全问题，整治算法滥用和乱象。作为行业领先的公共出行服务平台，如果滴滴坚持将造车业务与网约车业务挂钩，将自有车辆的租售强行摊派给平台司机，势必会再次踩下高压线，这可能会将滴滴推入另一个舆论漩涡。最后，当然，我们不能基于此对滴滴的造车做出悲观的论证。尽管滴滴的造车存在许多实际问题，但作为网约车领域的“头号玩家”，滴滴与汽车行业联系紧密，合作造车可以产生更多的想象空间。汽车公司也愿意与滴滴合作；新车可以在ToB的在线租车/租赁终端自行生产和销售。只要取消商业限制，就可以继续产生稳定的需求；

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拼音 双语对照ToC市场可以依靠在线租车用户的存量进行转型，这在获取用户方面比新动力车公司更有优势。同时，依托滴滴自有车辆在网络租车市场的持续运营，可以在复杂道路上生成海量智能驾驶数据，为滴滴自动驾驶的不断演进提供大数据支撑。与个人车主相对固定的点对点数据相比，在线租车的大量随机驾驶数据对自动驾驶的研发更有意义，有望帮助滴滴成为国内自动驾驶领域的领导者。总的来说，滴滴造车的背信弃义已经开始了。在面临众多挑战的同时，滴滴的造车行业也充满了机遇。从滴滴目前的经营困境来看，造车已经成为其必须迈出的一步，很可能成为振兴整个业务的关键。我们也希望滴滴的造车能够顺利进行，为新能源市场增添新的活力，续写旧的商业传奇。

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