欧洲2035年起禁止销售内燃机新车，德国，意大利为何强烈反对？

欧盟同意从2035年起有效禁止销售新型柴油机车。该计划于2021 7月首次宣布，经过多次谈判，于2022年6月获得成员国批准。因此，到2035年，汽车制造商必须将所有汽油、柴油、混合动力和插电式混合动力车型排除在欧洲新车阵容之外。幸运的是，法拉利和兰博基尼等少数超级跑车制造商被推迟了一年。欧洲是汽车市场最重要的市场之一，欧盟的决定将对全球产生重大影响。

注：由于道路狭窄和小型汽车的普及，欧盟的这一计划自去年以来一直得到欧盟成员国的支持，并于上月正式达成协议。因此，它将在下周的欧盟峰会上获得批准。问题是德国和意大利强烈反对这一计划。德国敦促欧盟行政部门提出对使用合成燃料的车辆的豁免，而意大利则强烈反对这一规定。

意大利长期以来一直反对欧盟的计划。今年早些时候，意大利作为保加利亚、葡萄牙、罗马尼亚和斯洛伐克等国联盟的成员，提议将柴油机车的停运日期推迟到2040年。由于欧洲的电费创下新高，欧洲一些地区面临冬季停电的可能性，全面转向电动汽车从长远来看是否可行受到质疑。

注：保时捷Macan（参数|询价）电动汽车德国是一个强大的汽车工业国家，为欧洲经济做出了巨大贡献。他主张，除非欧盟委员会在合成燃料方面做出让步，否则德国无法批准该计划。德国交通部长米哈伊尔·托伊尔强调说：“为了迅速实现碳中和，除了合成燃料，别无选择。”

虽然合成燃料驱动的内燃机仍会产生排放物，但这些排放物可以平衡排气管产生的二氧化碳，因此属于碳中和的燃料。与纯电动汽车可能造成的电池原材料短缺和废电池对环境的污染相比，德国一直认为合成燃料也是发展新能源汽车的唯一途径。目前，相对成熟的合成燃料，如对生物甲烷产生的甲烷气体进行化学处理以生产燃料的方法，相当于成为所谓的生物燃料。

另一项技术是利用大气中的二氧化碳。这项技术利用了大气中二氧化碳与氢气和氮气结合过程中产生的乙醇。但生产与二氧化碳结合的氢气也需要能源。在这一点上，合成燃料似乎有些不经济。合成燃料的优点之一是辛烷值高，几乎没有不完全燃烧，大气污染物排放量低。此外，它可以直接利用现有的内燃机基础设施，几乎不需要额外的成本。合成燃料最大的问题是生产成本相对较高，难以大规模商业化！对此，欧盟委员会提到，“运输部门的大多数人都和德国一样担心。尽管该法案已经成立，但禁止销售柴油机车的争议尚未结束。”因此，也有判断认为，2035年后，柴油机车的寿命很可能会进一步延长，不会在短时间内逐步淘汰。

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