长安智电iDD，是不是混动新物种？

混合动力汽车的竞争不仅仅是电动汽车的转型，还有燃油汽车的库存。当纯电动汽车为市场带来无限想象力时，2023年的导火索首先烧到了混合动力汽车上。不久前，比亚迪和起亚之间的纠纷源于秦PLUS（参数|询价）和新款K3之间的贬损。插电式混合动力汽车所创造的绿色品牌、低成本和高适应性的优势，毫无道理地击败了合资品牌在燃油车领域的技术堡垒，就像新物种取代旧事物一样。因此，“油电之争”并没有像加多宝和王老吉之间的斗争那样“枯竭”。相反，它在增普和插电式混合动力之间开辟了一条顺畅的道路。从比亚迪身上，我们可以看到击败竞争对手的可能性，我们的自主品牌也不会错过这个机会。最近，吉利推出了一款新芯片Galaxy，而长安汽车在智能iDD正式发布后，迅速推出了长安UNI-V（参数|查询）和UNI-K（参数|查询）智能iDD产品。那么，2023年的混合动力汽车市场会成为合资和自主的主战场吗？

混合动力的优点是什么？在纯电动汽车必然成为最终解决方案的时候，滚动混合动力似乎本末倒置，似乎是一个有点“不明智”的选择。然而，从市场的角度来看，汽车公司有充分的理由进入市场。一方面，对于消费者来说，它是介于燃油汽车和纯电动汽车之间的中间选择。它在车辆成本方面碾压燃油车，在场景覆盖方面也破坏了纯电动汽车。另一方面，从整体市场规模来看，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2025年混合动力乘用车销量将达到1075万辆，2021-2025年复合年增长率为74.7%。然而，上述优势并不是汽车公司愿意投资混合动力市场的全部原因。从汽车公司自身来看，混合动力汽车的地位并不比纯电动汽车差。在现阶段，大多数汽车公司仍然在燃油车方面保持着巨大的销量。即使是长期活跃在混合动力领域的丰田，去年的整体销量也主要由燃油车支撑。当然，自主品牌也是如此。尽管燃料动力汽车在新能源领域具有开拓性优势，但它们仍然是大多数汽车公司赖以生存的空气。以长安为例，在去年230万辆的整体销售规模中，新能源汽车约占总数的十分之一。如果有必要完全放弃燃油汽车，那么混合动力汽车是唯一的解决方案。

特别是拥有自己绿色标签的插电式混合动力汽车，不仅可以享受新能源汽车的待遇，还可以解决燃油车在供应链、渠道服务、技术体系等方面的遗留问题，让车企更顺利地完成转型。以渠道为例，在推出混合动力汽车的同时，大多数品牌都选择开辟额外的销售渠道。所谓“开车进店”，实际上是对传统用户关系和渠道模式的重构，而不仅仅是从用户对汽车的需求角度出发创造的解决方案。

此外，车企还需要打造混合动力汽车或推出相关品牌，以实现量价齐升的目标。混合动力汽车既具有供应链和制造成本优势，也具有新能源汽车的溢价能力。因此，汽车公司似乎正在推出混合动力汽车，本质上仍在为纯电动汽车的未来布局。长安智电iDD是一个新物种吗？混合动力汽车的竞争不仅仅是电动汽车的转型，还有燃油汽车的库存。目前，中国品牌正在集体深耕插电式混合动力汽车领域，齐心协力踢出日本的气电……

笔记

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