一上市就被“降维打击”，艾瑞泽5 PLUS能突围吗？

“IREZE 5 PLUS（参数|询价）的尴尬之处在于，它原本以为可以利用一些优势碾压荣威i5（参数|询）或吉利新帝豪（参数|咨询），但现实是，它不得不面对帝豪GL（参数|查询）、皮雷（参数|问询）等更高级别、更强车型的“降维打击”，和荣威i6（参数|查询）。".

12月18日，奇瑞艾瑞泽5（参数|询价）PLUS正式上市，共有8款车型，价格区间为6.99-9.99万元。在正常情况下，这是一个相对稳定的价格。毕竟，它与吉利新帝豪、荣威i5和其他产品不相上下。此外，Arizer 5在尺寸和配置方面也具有优势。

然而，尴尬的是，在当前价格战的背景下，荣威i5和新帝都有超过2万元的价格优惠。“作为一款新车，Arise 5 PLUS一开始不太可能降价，所以即使它为上市提供了很多豪华礼物，它的吸引力仍然不如竞争对手提供的真金白银。”。对于奇瑞汽车来说，Arise 5PLUS备受期待。毕竟，作为Arise 5家族的新成员，它必须肩负起巩固品牌实力的重任。

2016年3月18日，奇瑞正式向市场推出艾瑞泽5，很快，该车就实现了月销量破万的好成绩。截至2018年3月，累计30万辆的销量曾一度让奇瑞感到意外。然而，也正是从2018年开始，Iris 5的销售趋势持续为负，到2019年12月才彻底清零。

尽管奇瑞官方没有明确表示艾瑞泽5已经退市，但简而言之，我们找不到它在中国的任何销售数据。这是Arise家族的另一款车，Arise GX（参数|查询），曾经月销过万，但也很快下跌。

被替换的是Irise GX吗？Arise 5 PLUS的到来使Arise 5家族目前在售的车型数量增加到了三款：Arise 5、Arise 5 PLUS和Arise GX。

从尺寸上看，三款车型的轴距一致，只有车长和车高上的一些差异，并且还配备了116马力的1.5L发动机。因此，这应该是一个在同一平台上的皮革拉动产品。起初，有传言称艾瑞泽5 PLUS是艾瑞泽GX的替代车型，但官方否认了这一猜测，至少更不用说了。

此前，“极车智”曾提到，在被公关删除后，我们认为艾瑞泽5 PLUS将取代艾瑞泽五。毕竟，后者已经近一年没有销售了，从品牌角度来看，用更高质量的产品取代低端车型是合乎逻辑的。然而，最近，笔者查看了奇瑞的官方网站，发现自己的脸被扇了一巴掌。

根据官网信息，奇瑞艾瑞泽系列除了SUV路虎揽胜系列外，只剩下两款车型：新款艾瑞泽5和艾瑞泽5PLUS。换句话说，在官方努力掩盖之前，奇瑞品牌的汽车只剩下这两款车型，而被替换的汽车确实是伊瑞思GX。令人费解的是，为什么我们要用有销量的艾瑞泽GX取代没有销量的艾瑞泽5？可能是因为艾瑞泽GX超过7万元的入门价格太高了，而奇瑞品牌没有信心支持这个价格水平吗？还是会扼杀未来汽车市场的其他重大举措？恐怕只有官员才清楚这个问题。

总之，目前的情况是，在Irise GX退出后，奇瑞品牌的汽车已经回到了10万元以下，这与吉利和长安通过帝豪GL、宾瑞、星瑞（参数|询价）、逸动（参数|我……

笔记

拼音 双语对照uiry）PLUS和瑞城CC（参数|查询）。也许，从实用的角度来看，奇瑞别无选择，只能取消昂贵的Irise GX。毕竟，如今，整个奇瑞家族都开始了低成本战略。4米长的B级SUV莱科宁8（参数|询价）与4-5米的A级SUV吉利博越（参数|报价）的入门价格完全重叠，两者均为8.88万元。这并不是说它不想卖出高价，而是它做不到。

瑞虎8卖得好的主要原因之一是它便宜，这在奇瑞其他品牌中也很明显。例如，在捷途持续热销的同时，星途一直讳莫如深。有数据显示，2019年全年，星途TX（参数|询价）/TXL仅售出不到1.6万台。2020年前10个月，TXL的累计销量仅为8700辆，LX的累计销量仅有4543辆。另一方面，捷途X70（参数|查询）在不到一年的时间里就突破了10万+。尽管不愿意承认，但在汽车市场竞争日益激烈、高端化和失败的背景下，奇瑞不得不悄悄地低下了头。“PLUS”只是关于这种缺乏自信的设计和配置，这也反映在Iris 5 PLUS上。从前面的描述中可以看出，艾瑞泽5和艾瑞泽5PLUS实际上是同一辆车的两个版本。在尺寸方面，除了车辆长度和高度略有不同外，它们完全一致，远小于帝豪/帝豪GL和逸动DT（参数|查询）/逸动PLUS的变化。

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更不同的是，Iris 5 PLUS采用了双前脸设计，带有一些年轻的气息，并增加了一些智能化和科技化的配置，如L2级驾驶辅助、语音交互、人脸识别等。但这些配置只在高端车型上提供，竞品已经有了。因此，购买一款带有Airyzer 5 PLUS的低调车型远不如以同样的价格购买Airyze 5。例如，在同样6.99万元的金额下，艾瑞泽5 PLUS显然不如艾瑞泽五。相同的尺寸，相同的1.5L发动机，相同的油箱尺寸和行李箱容积。前者为5速手动，后者为7速CVT；前者为机械液压动力转向，后者为电动随动动力转向；

笔记

拼音 双语对照尽管前者增加了无钥匙启动/进入和疲劳驾驶提示等功能，但这些对于资深驾驶员来说是可选的。可以想象，当两款车型“靠得太近”时，“内耗”是不可避免的，这不利于奇瑞在汽车市场上扩大护城河。

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当长安和吉利分别在逸动DT和新帝豪的基础上推出更大尺寸、更长轴距的逸动PLUS和帝豪GL时，它们将培育出差异化明显的不同细分市场。奇瑞再次选择了与他们不同的比赛风格。这是一条新路吗？让我们数一下。这取决于消费者是否购买。面对高水平对手的“降维打击”，与上述“槽点”相比，强大对手的降维打击才是战神5 PLUS的真正敌人。正如文章开头所说，在正常情况下，IREZE 5 PLUS的竞争对手应该是帝豪、荣威i5等，但现实是价格战正在如火如荼地进行。在汽车之家可以找到的经销商报价中，吉利普林茨低至4.93万元，帝豪GL低至5.06万元，逸动PLUS低至6.69万元。就连合资品牌大众朗逸（参数|询价）也有7.49万元的起售价。

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作为一款新车，阿里泽5 PLUS能否主动降价？不切实际，但坚持不降价，需要面对这些高层竞争对手的降维攻击。不得不说，这就是Iris 5 PLUS的不幸。

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让我们以实际情况为例。例如，花8.39万元，您可以购买一辆2021 Airuize 5 PLUS车型，配备1.5L CVT，用于PLUS。然而，在这个价格下，你也可以选择价格更高的皮瑞2020车型的200T DCT豪华版，或者逸动PLUS百万版的1.6L GDI豪华版，或荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联网荣耀豪华版，以及帝豪GL的1.5T DCT豪华型。这样的实现确实很残酷，但没有办法。正如川建国先生著名的一句话：“这就是生活”。

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什么样的残酷法律？与这些车型相比，Arizer 5 PLUS基本上处于绝对劣势。例如，它的1.5L发动机性能无法与竞争对手的1.6L甚至“T”相媲美，其空间性能也并不优越。

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在安全配置方面，Irise 5 PLUS被Brilliant和帝豪GL吊打。

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在智能配置方面，艾瑞泽5 PLUS同样捉襟见肘。

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也许唯一能让Arise 5 PLUS感觉良好的是，它的自动泊车功能和经济/运动驾驶模式在EasyDrive PLUS的可比价格范围内是不可用的。然而，即便如此，消费者也可以选择配置更好版本的皮雷或帝豪GL。因此，艾瑞兹5 PLUS和广大奇瑞汽车经销商的降价与否绝对是一个问题。你可以说对手对武术太不尊重了，但消费者并不那么在乎。从目前的情况来看，这波价格战可能要打到明年2月的农历新年。奇瑞能承受这种压力吗？“如果Arise 5 PLUS像它的竞争对手一样选择降价，而Arise 5的入门价已经降到了4.99万元，那么Arise 5 PLUS在多大程度上不会伤害到它的“亲兄弟”？或者，已经低至69900元的价格，它还需要降价多少空间？

笔记

拼音 双语对照

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