谁是最会打嘴仗的新能源汽车大佬？

“冲突”是首要生产力。中国商业策略师赵哲峰说：“让我先说一些不愉快的话。TMD的一群臭烘烘的技术极客每天都在对我们大喊大叫，说什么增程电气技术落后，他们发明了它？一群没有用户思维的人，每天研究技术路线，胡说八道！”！

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拼音 双语对照“2020年8月，在一次用户大会上，理想汽车创始人李想立即说出了自己的心声，一个对增程技术持怀疑态度的人，做出了“强烈”的回应。近年来，类似的戏剧在汽车行业多次上演。沉寂多年的汽车行业突然看到了很多“乐趣”由于新能源汽车的兴起。在2016年的一次汽车论坛上，吉利汽车创始人李书福突然向造车新势力开火，他说：“有些企业不懂汽车，也没有多少钱。他们制造汽车的原因是为了在资本市场上赚钱。”蔚来创始人李斌当时也坐在台上，他特别强调，“自己造车不是一时兴起，技术对车企来说不是最重要的，汽车最终需要回归用户。“这是新旧势力领导人首次”在同一平台上竞争，它成功地引发了一场关于技术重要还是用户体验重要的争论。当时，传统车企还没有收紧“用户思维”“在他们的脑海中。他们每天思考的仍然是在三大技术上与合资品牌竞争。2014年，吉利首次将涡轮增压发动机应用于量产车；2016年，长安开发了第一个双离合器变速箱，摆脱了爱信的限制；

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拼音 双语对照同样在2016年，奇瑞推出了其首个正在开发的底盘平台TX1。与之形成鲜明对比的是，蔚来在量产车形成之前就开始探索换电模式，明确了“傻白对用户好”的服务理念。2017年首款ES8一经推出，便成功树立了高端品牌形象。在此期间，除了前三名的“蔚小理”品牌外，威马、零跑、Nezha等二线新动力品牌也相继推出了自己的量产车，但糟糕的交付量并不能打消外界对新动力能否发挥作用的疑虑。在2018年北京车展上，李书福再次将口对准了新势力：“我们不能滥用互联网的概念。现在很多人用互联网电动汽车来人们，普通人，这是非常危险的。”“盟友”上汽集团副总裁王晓秋也直言不讳地表示，“新势力造车靠不住，造好车需要时间和经验积累。”面对老一代毫不掩饰的“恶意”，年轻一代不再想掩饰自己的脾气。小鹏的联合创始人夏恒直接回答：“创新是不是意味着不可靠？”蔚来的联合创始人秦立红也表示，“以前我们说我们玩概念，但现在量产车出来了，我们也说我们玩了概念？”现在回过头来看这些话，我们可能会觉得传统车企太“古色古香”了。然而，汽车行业已有一个世纪的历史，既不是从燃料汽车到新能源汽车的简单转换，也不是从发动机变速箱到电动机和电池的简单转换。在起步阶段，造车新势力确实创造了许多“蛀虫”。2018年8月，一辆威马EX5（参数|查询）在威马成都研究院起火自燃。火灾发生后，汽车被烧成了废铁。2019年1月，一辆蔚来ES8（参数|查询）因车辆发动机系统升级导致整车电源关闭，在北京长安街的车流中停放了一个多小时，当时也上了热搜。

2019年上半年，蔚来连续发生三起自燃事故，并于当年6月宣布召回。召回当天，另一辆蔚来汽车被曝出自燃事故。2020年10月，威马连续发生4起自燃事件。2020年，理想ONE发生了10多起断轴事故（参数|查询）。即使是2022年6月刚刚上市的理想L9（参数|查询），最近也连续两次出现轴故障。时至今日，造车新势力仍偶尔给人以“不靠谱”的印象。然而，随着销售额的增加和技术的成熟，批评“不可靠”的声音越来越少。2021，“魏小丽”月销售额超过1万元，Nezha Zero等二线新生力量也紧随其后。传统汽车公司已经意识到，他们不仅仅有能力通过PPT来制造汽车。甚至一些传统车企也在模仿新势力的“套路”，孵化新品牌。例如广汽埃安、极氪、东风岚图、长安深蓝/阿维塔、上汽智己等，在产品风格和运营思路上都与新势力相似。然而，传统车企在学习模仿的同时，仍然保留着“dis新势力”的传统技能。就在上个月，在极氪新闻发布会上，极氪首席执行官安聪慧在发布产品的同时，还不忘暗讽理想L9，“智能不是把冰箱和屏幕搬到车里”。新势力和传统车企不仅理念迥异，具体的技术路线选择也大不相同。2022年7月6日，一款由华为主导研发的增程式混合动力汽车上市。发布会后，余承东发推称“add-on是目前最合适的新能源车型”。李想也转发了这条推文，并“将其比作心脏”。

“两人秀恩爱，却彻底激怒了威牌首席执行官李瑞峰。两天之内，李总在微博上发布了六个疯狂的加法程序，并多次出现“技术落后”和“切割乐……

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拼音 双语对照s.”。

几天后，李瑞峰甚至购买了自己的Quest M5（Parameter|Inquiry），亲自验证“添加程序是一项落后的技术”，可谓亲身体验。近年来，关于增量编程技术的争论一直没有停止。2019年，理想陷入了一场金融危机。李想连续会见了100多家投资机构，但最终未能进行投资。原因只有一个：没有人对添加程序的技术路线持乐观态度。投资者的想法很容易理解——以前没有添加程序的成功案例。十多年前，新能源汽车还不流行，市场上已经有了许多其他车型，包括雪佛兰Volt和宝马i3（参数|询价）。但现在，由于销量不佳，这两款车型都已停产。与燃料动力汽车相比，增量编程成本更高；与其他混合动力汽车相比，它的燃油经济性有些逊色；

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拼音 双语对照与纯电动汽车相比，添加程序的概念似乎有些过时。消费者很难找到购买的理由。然而，在理想ONE出现后，添加程序的状态发生了变化。从2019年底开始，理想ONE的交付量在短短6个半月内就达到了1万辆的里程碑。凭借出色的销售业绩，理想汽车于2020年7月底正式登陆纳斯达克。一个月后，理想汽车在成都举行了用户见面会，文章的开场白出现了：李想用一系列“文明用语”向增加该项目的怀疑者及其家人致意，这在汽车行业是前所未有的。正是这句话引发了汽车行业不同混合动力学校之间的首次大规模冲突。一周后，在大众汽车的一次媒体沟通会上，大众汽车中国区首席执行官冯思翰突然对增程式开了一：“从一辆车的角度来看，它有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的解决方案。”冯思翰刚刚结束演讲，旁边的大众汽车中国首席技术官补充道，“即使是自行车，增加一个项目也不重要。几年前我们研究过它的可行性，但现在已经完全过时了。”两人插话，完全否认了增加项目的价值。第二天，李湘在社交平台上公开“约”了冯思翰，甚至安排了时间、地点、车型。

然而，这一次公众并没有接受邀请，李湘只能暂时放弃。以后，大家都知道了。从2021开始，Ideal ONE不断刷新其单月交付记录，成为中国最畅销的大中型SUV。人们很快就忘记了“冯李”战争，但李认为事实并非如此。2021 12月，Ideal Automobile官方突然在微博上发布了一张图片，表明Ideal ONE的销量已经超过了大众集团所有同级别汽车的总销量。李湘终于成功地为冯思翰报仇，抹去了他以前的耻辱。理想ONE的畅销可能并不完全来自于附加组件本身的优势。李想对产品的定义能力也发挥了重要作用：他在产品上进行了许多创新，以满足中国家庭的用车需求，创造了一辆非凡的“老爹车”。但比过程更有说服力的往往是结果：通过理想的努力，增加程序，回归主流。此后，Quest M5、东风兰道FREE、长安深蓝SL03（参数|询价）、Nezha S等车型相继在中国推出。去年年底，传奇人物李一男创立的汽车品牌“子优家”正式发布首款产品，在定位和技术路线上与理想ONE相似。在增程式获得认可的同时，传统汽车公司也在不断完善其混合动力技术。2021年初，比亚迪发布了DM-i混合动力系统。一经推出，它就凭借出众的产品力和性价比迅速成为混合动力行业的“超新星”。同年，长城、吉利和奇瑞也发布了新的混合动力系统，每个“含金量”都有一个。

这些混合系统有一个共同点：它们都是基于串并行架构构建的。与具有增量编程的纯串联架构相比，发动机、变速箱和电动驱动系统的有机组合在系统结构和控制逻辑方面要复杂得多。从那时起，国内的混合动力汽车被分为“增程”和“插电式混合动力”，双方都不看好对方。“增程派”认为，“即插即用”只从事技术，没有用户思维。“即插即用”认为，“增程派”使用落后的技术割韭菜，这在道德上是有问题的。2022年3月，当魏派摩卡（参数|询价）PHEV上市时，首席执行官李瑞峰表示，“新势力利用社会心理来建立品牌优越感，掩盖技术缺陷。”李瑞峰的观点在一定程度上得到了客观事实的支持，如竞争对手摩卡PHEV和理想ONE，它们在参数方面几乎形成了“碾压”趋势。".

然而，就销售额而言，t……

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拼音 双语对照理想ONE现在是月销量破万的热门车型，而摩卡PHEV的月销量仍保持在三位数，这可能是李瑞峰反应如此激烈的重要原因。双方的分歧似乎是由技术路线造成的，但实际上是由不同的技术背景和思维模式造成的。从技术上讲，添加程序结构简单，门槛低，可以缩短研发周期，方便新品牌快速推广产品，抢占市场；但插电式混合动力的研发周期长，需要投入大，需要多年的技术积累才能发挥好。这通常是传统汽车公司的首选。在思维模式上，新势力更注重所谓的“用户体验”，只要没有明显的技术缺陷，就可以通过营销和服务进行补偿；相反，传统车企更注重技术本身，自然在其他方面的投入更少。公平地说，无论是技术路线还是思维模式都不是绝对的好或坏，但他们选择了最合适的玩法。尽管混合动力技术只是一种“过渡技术”，但它可能有很长的窗口期——在续航焦虑得到解决之前，纯电动汽车不会真正流行起来。影响电池寿命的关键是电池。在电池的技术路线方面，业内也存在持续的争议。2020年3月，比亚迪推出了一项搁置多年的重大战略——刀片电池。同时，它通过针刺对比实验向外界宣布，低成本、高安全的磷酸铁锂体系仍然是最佳选择，能量密度问题也通过结构创新得到了解决。

虽然没有点名，但大家都知道，当时的目标已经对准了宁德时代。在一个多月后的宁德时代业绩介绍会上，宁德时代表示，刀片电池本质上是一种CTP结构，2016年就已经量产了CTP电池组。至于针灸实验，这也是他们已经玩过的“把戏”。面对宁德时代轻蔑的冷嘲热讽，比亚迪高管当晚表示，“如果你不同意，就来捅我一刀！

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一周后，宁德时代发布了两大材料：一是旗下两款三元锂电池进行针刺实验的视频；二是其产品早在2017年就通过了德国莱茵锂电池的安全测试认证文件

在这一点上，双方终于结束了他们的努力。然而，这一事件影响了未来几年电池的发展方向。事实上，无论是宁德时代还是比亚迪，最初都将研发重点放在了磷酸铁锂电池上。最大的不同是，比亚迪的电池只供自己使用，而宁德时代则是为汽车公司提供外部供应的供应商。岔路口出现在2014年新能源汽车爆发前夕。曾毓群意识到电动汽车用户对电池寿命的刚性需求，于是将研发重点转移到了能量密度更高的锂三元电池上。另一方面，比亚迪继续坚持磷酸铁锂路线，试图在能量密度、成本和安全性之间找到最佳平衡。不同的选择反映了两位企业家的不同风格。福建商人曾毓群不仅认为“爱打才会赢”，还认为“性更强”；

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拼音 双语对照经历过几次生存边缘的王传福更强调节奏，不容易冒险前进。在接下来的两年里，新能源汽车的国内销量增长了六倍。然而，动力电池的技术路线仍然没有明确的区别，三元和铁锂占了一半。在宁德时代和比亚迪之间也有赢家和输家。转折点出现在2017年，当时新能源汽车补贴额度首次与电池能量密度和汽车续航能力挂钩，极大地增强了三元锂电池的竞争力。凭借其技术先发优势，宁德时代迅速达到顶峰，并于2017年开始主导全球动力电池行业，并一直保持至今。但现在，这个看似坚不可摧的万亿电池帝国似乎出现了一些裂痕。

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▲ 资料来源：2018年至2021，电动汽车观察员记录了406001300+和4300起新能源汽车火灾。此外，根据国家新能源汽车监管平台的数据，2019年火灾事故中，86%的车型搭载了三元锂电池。从具体车型来看，2020年，搭载了宁德811三元锂电池的广汽AION S（参数|询价）发生多起火灾事故，引发了人们对高镍三元锂蓄电池安全性的质疑。为此，合资公司广汽蔚来甚至承诺“如果宁德时代811电池起火，整车将得到全额赔偿”。尽管电池安全是一个系统工程，但它并不完全由电池化学系统决定。然而，随着人们开始更加关注电池安全，Wind Assessment自然更喜欢磷酸铁锂电池。

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此外，还有政策变化。2019年，国家开始“断奶”新能源汽车，单车补贴金额突然减少70%以上。这意味着三元锂电池无法再通过其能量密度优势获得大幅补贴，磷酸铁锂电池前景光明。2020年，比亚迪推出刀片电池，将磷酸铁锂电池的能量密度提高到150Wh/kg，与主流三元锂电池相当，但成本更低，化学体系更稳定，实现了真正的“六边形战士”电池。从负载效应的角度来看，刀片电池也具有很强的竞争力。目前，比亚迪有几款续航里程超过700公里的车型，包括汉EV（参数|查询）、唐EV（参数|查询）和Seals。无论是业绩指标还是销售业绩都处于同一级别的领先地位。在各种因素的叠加下，目前的动力电池市场终于回到了“铁锂时代”。2019年至2021，中国磷酸铁锂电池装机容量分别占32.5%、38.3%和51.7%。2022年上半年，这一比例上升至58.5%，预计未来几年还会继续上升。在磷酸铁锂电池市场，比亚迪2019年的市场份额仅为14%，今年上半年达到36%，而宁德时代则从56%降至46%。在不断变化的趋势下，宁王也不得不回归铁锂路线。曾毓群去年表示，未来磷酸铁锂电池的产能占比将有所提高。挂在他办公室的“性更强”也被改成了“蒲伯园泉”。然而，面对磷酸铁锂的头号玩家比亚迪，宁德时代的胜算有多大？比刀片电池的实力更让曾毓群担心的是，比亚迪开始从自己手中抢夺客户。2021 4月，王传福公开表示，“你能想到的几乎每个汽车品牌都在与我们谈判电池合作。”。今年3月，比亚迪透露了两个重大消息：一个是业内人士透露，“蔚来与比亚迪的电池合作已在春节前敲定”，另一个是“小米首款车型的低调版将使用刀片电池”。此外，马斯克还表示，“未来特斯拉三分之二将使用磷酸铁锂电池。”2022年6月，比亚迪副总裁连玉波在接受采访时表示，“我们现在和马斯克是好朋友，我们将立即为他提供batte……

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拼音 双语对照es。”8月11日，多家媒体透露，比亚迪刀片电池已运至特斯拉柏林工厂，预计8月底前装车下线。当然，宁德时代不会坐视不管。其最新技术成果麒麟电池将于明年大规模生产。同时，双方还将在磷酸锰铁锂等新型化学体系上展开新一轮竞争。未来，电池二巨头之间的竞争将不仅在技术层面，而且在战略层面。当动力电池技术的风向再次改变时，谁能更快地做出反应，谁就能引领下一个时代。除了“电动化”，新能源汽车的另一个关键词是“智能化”。然而，不同的汽车公司对智能的定义有不同的理解。2021 6月，小鹏汽车创始人何小鹏在论坛上表示：“我认为15万元人民币是智能汽车的分水岭。如果有人说我想成为一辆10万元人民币的智能汽车，我认为2025年之前是不可能赚钱的。”何晓鹏只报告了自己的身份证号码——就在一个月前，哪吒汽车与360达成了战略合作，主要方向是“十万级智能汽车”。面对何小鹏的公开质疑，360创始人周鸿祎激烈回应，“你做不到并不意味着别人做不到！

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拼音 双语对照“事实上，何小鹏和周鸿祎争夺的不仅仅是技术门槛，还有两个背景品牌之间的思想分歧。以李斌、李想和何小鹏为首的互联网造车企业在资本市场上有着强大的吸引力，否则李斌就不会说出“不想造车没有200亿元人民币的汽车。“。在充足的现金支持下，这些品牌最初专注于高端产品，建立品牌形象，形成差异化定位，后来通过民用产品对其他品牌形成降维打击。这实际上是一个很好的策略，特斯拉也这样做。特斯拉的第一款量产车Roadster是一款售价超过10万美元的电动超级跑车。后来，Model S（Parameter|Inquiry）/X在中国也以100万元的价格售出。直到Model 3（参数|询价）/Y上市，这个品牌才进入寻常百姓家。然而，像内扎、零跑、威马等二线新能源品牌的创始人都来自传统制造业。其中，Nezha张勇曾任北汽新能源副总经理，零跑朱江明是安全巨头大华的主要创始人，威马沈晖是吉利的副总裁。与擅长讲故事的李斌、李想和何小鹏相比，他们在融资能力上略有不足。如果他们崛起，他们将成为高端品牌。如果他们不能打开市场，他们将面临生存危机，所以他们必须首先从大众市场开始。此前，这两大阵营已经深谙水，但随着《战疫》和零跑在销量上逐渐赶超“韦小利”，并开始在高端市场发力，摩擦迟早会发生。因此，当Nezha提出“10万级智能汽车”的概念时，何小鹏会提出质疑。据何小鹏介绍，智能技术无论是硬件还是软件，都需要经过几次大规模普及后的迭代，才能降低成本。然而，为了确保现阶段的利润，汽车公司不能将价格保持在过低的水平。周鸿祎认为，“如果15万元以下没有智能汽车，相当于把中国70%的汽车用户拒之门外。他还用自己更熟悉的手机行业进行了比较：“1000元以下的低端手机在计算能力、屏幕等方面都有不足，但仍然可以兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求。你能说他们不聪明吗？”最后，周鸿祎放了一句狠话：“我发现第一批新势力喜欢‘关门’，坚持说，‘如果低于15万，你就没有机会了。’我认为这反映了内心的恐惧。目前，韦小丽组建的第一梯队只是暂时的。“何小鹏后来没有回应，但可以预见，在未来几年，此类纠纷将越来越普遍。2021，有消息透露，威莱将推出第二个价格低于30万元的品牌，代号为“阿尔卑斯””。今年8月初，又有消息称，蔚来第三品牌也在规划中，将主要聚焦20万元以下的市场。此外，理想的产品规划中还包括20万级车型。另一方面，本月刚刚推出了其首款高端车型——Nezha S，专注于20-30万级市场；

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拼音 双语对照零跑去年推出了其首款高端车型C11，专注于20万级市场。定位更高的C01预计将于今年第三季度正式上市。随着他们的产品渗透到彼此的腹地，一场更加残酷的竞争即将开始。是“降维打击”更具统治力，还是“迪亚斯反击”更有后劲？这将是未来几年的一大吸引力。无论现在新能源集团内部的争议有多激烈，一个不可忽视的现实是，燃油车仍然是汽车行业的绝对主流。2021，全球新能源汽车销量为650万辆，市场份额仅为8%。即使在新能源汽车发展最快的中国，这一比例也只有13%。新能源阵营最紧迫的任务仍然是共同对抗燃油车。当然，这个过程并不容易。2020年底，丰田章男猛烈炮轰电动汽车，声称它们不仅环保，还导致电力系统崩溃。一时间，丰田成为了电动汽车的“头号公敌”。但令人惊讶的是，一年后，丰田首次一口气推出了15款纯电动汽车。丰田章男还亲自宣布，他将投资350亿美元，到2030年推出30款纯电动汽车，届时他的纯电动汽车销量将不到一半。这之前和之后的巨大反差令人费解，但这也表明新能源汽车和燃油汽车之间存在着巨大的冲突。这种冲突已经存在很长时间了。2003年，美国加利福尼亚州好莱坞永恒公墓前举行了一场盛大的葬礼。葬礼的“主人”是世界上第一辆大规模生产的电动汽车，通用电动汽车EV1。20世纪90年代，美国经济迅速发展，但空气污染问题日益严重。因此，加州空气资源委员会要求汽车公司确保到2003年，加州销售的汽车中至少有10%是零排放汽车。作为美国汽车行业的代表，通用汽车做出了最积极的声明，斥巨资开发电动汽车平台。1996年，它推出了通用汽车EV1，吸引了大量追求最新技术的人。但就在电动汽车1获得势头之际，石油巨头们在质疑其环境价值的报纸上花费了大量资金，并成功阻止了在加州建造新充电桩的提议。2001年，“亲石油”的布什团队上任，彻底摧毁了电动汽车发展的可能性。别无选择，只能暂停EV1的生产。通用汽车EV1“死亡”的那一年，一家名为特斯拉的电动汽车公司成立了。第二年，一个叫马斯克的人被加入了该公司的股东名单。当时，特斯拉从通用汽车EV1中找到了一个工程师团队，参与了第一款车型Roadster的开发，通用汽车EV 1的“血脉”得以延续。20年后，特斯拉带领全球新能源汽车集团再次对燃油车发起冲击。不久前，马斯克在推特上发文称，“如果你还想买一辆不支持自动驾驶的燃料动力汽车，那太疯狂了，就像骑马和使用翻盖手机一样”。中国的造车新势力也对燃料汽车嗤之以鼻。在2021下半年举行的威来ET5（参数|查询）新闻发布会上，李斌出人意料地说道：“我完全不明白每个人在买汽油车之前有多怀旧。除了闻到汽油的味道，还有什么好？”，余承东也用了一个类似于马斯克的比喻：“今天的燃油车就像智能手机时代的功能机器。”不仅如此，即使是汽车行业以外的人也不得不介入。两年前，美团王兴曾说过，“2020年买燃油车就像2011年买诺基亚一样。”当然，王兴这么说很大程度上是因为他是理想汽车的大股东。相比之下，比亚迪高管很少在公开场合批评燃油车，但沉默寡言、行动敏捷的比亚迪已经“悄悄”停止销售所有燃油车。

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在整个行业都在推动电动化的同时，全球销量第一的丰田却一再扮演负面角色。2020年12月，丰田章男作为日本汽车工业协会会长出席新闻发布会。会议上，丰田章男对日本政府的“防燃”计划表示强烈不满。背景在……

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拼音 双语对照当时日本政府正考虑在2035年左右禁止销售纯燃料汽车。同期，东京政府还宣布计划在2030.3年前停止销售纯燃料汽车

丰田章男认为，日本是一个依赖煤炭发电的国家，电动汽车可能会增加碳排放，电池的回收和处理也可能污染环境。此外，电动汽车的大规模推广可能会使日本的电力系统陷入瘫痪。这番话引发了国内媒体的群嘲，何小鹏也在微博上以诺基亚为例讽刺丰田是“古董”。

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对于丰田章男的言论，大多数人认为他们是“打着环保的幌子保护日本的汽车工业”。然而，客观地说，丰田章女所说的问题是真实存在的，很难把这顶帽子戴在他的头上。2021 5月，日本政府正式决定实施上述政策。丰田章男再次提出反对意见，称“这一政策将失去日本汽车业的优势，并将导致日本失去550万个工作岗位和800万辆汽车的生产。”这种态度引起了丰田股东的不满。其中，规模达200亿美元的丹麦养老基金表示，“这损害了丰田的品牌价值和股东利益。如果其态度不变，我们将考虑出售我们在丰田汽车的股份。”半年后，戏剧性的一幕出现了。2021 12月，丰田在没有任何警告的情况下一次发布了15款全新纯电动车型，包括两大品牌丰田和雷克萨斯，以及不同级别的汽车、跑车、SUV和皮卡，几乎完全呈现了丰田的电动蓝图。

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然而，奇怪的是，丰田没有公布这些车型的参数信息，包括车身尺寸、动力和续航能力的数据。没有地方可以检查。换句话说，它们很可能是丰田为了稳定投资者和外部信心而匆忙生产的半成品。至于他转型的决心有多大，可能只有丰田章男自己才能清楚。如今，电动化浪潮正在席卷全球，不仅在日本，其他拥有燃油车的强国也持怀疑甚至反对态度。今年6月，当欧盟提出“2035年禁止销售燃油车计划”时，德国和意大利等老牌汽车强国的反应最为强烈。德国财政部长林德纳表示，“燃油车仍有市场，欧盟的禁令是错误的，我们不会同意这一决定。”意大利前副总理萨尔维尼也在推特上写道，“这是送给中国的礼物，但对意大利和欧洲数百万工人来说，禁止销售燃油车是一场灾难。”。“根据欧洲汽车供应商协会发布的一份研究报告，在电气化转型期间，欧盟将裁员50万人，失业人数最多的国家是德国、意大利和西班牙。

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这些国家的反应和措施与中国和美国形成了强烈的对比。对于美国来说，它在燃油车领域明显落后于日本和德国，通用和福特的总销量仅与丰田大致相当。如今，美国已经在不知不觉中与中国站在了同一条起跑线上，只能寄希望于通过新能源实现“弯道超车”。此外，能源安全问题也要求这两个能源大国重视新能源汽车的发展。在2021亚布力会议上，王传福表示：“中国70%以上的石油进口，70%的进口石油需要通过南海运输。发展新能源汽车以减少石油消耗对中国来说比任何其他国家都更为紧迫。”1992年，中国“导弹之父”钱学森致函当时的国务院副总理，邹家华表示，“现在美国、日本和西欧正在组织各自的技术力量开发电池动力汽车，在这种情况下，我们绝不能再等了，而是应该立即制定计划迎头赶上……中国有能力迈出一步，直接……

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拼音 双语对照呃，汽车的新时代。“三十年过去了，作为制造业的皇冠，中国汽车业已经建立了完整的制造体系，并通过“市场换技术”的方式积累了一定的技术“。然而，核心技术和品牌价值始终无法与新能源汽车的崛起相媲美，这完全改变了这一切。今年上半年，新能源汽车在中国汽车市场占据了24%的市场份额。在这条超车道上，无论是新国产品牌的逐步引入，还是技术的各自普及cal路线，这实际上预示着一个未来——最激烈的竞争阶段即将开启。但正如魏派首席执行官李瑞峰所说——所有技术都是通过辩论进化而来的——结束——欢迎关注，了解伟大和强大，阅读军事战略的传奇。版权所有，未经授权禁止复制！一些图片来自网络。如涉及侵权，请联系删除

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