新能源1月盘点：销量超20万，比亚迪仍是新能源霸主

虎年伊始，新能源市场硝烟弥漫——许多自主品牌已经公布了1月份的新能源销量，而这群“老家伙”似乎想证明他们在新时代仍然保持着强大的活力。

在销量前十名中，马太效应非常显著：比亚迪和五菱占据了榜单销量的60%以上，这让很多年轻兄弟望尘莫及。尽管其他汽车公司在这份榜单中并不占据主导地位，但它们今年1月的销量与去年同期相比大多有所增长，这可以被视为赶上了新能源的快车。总体来看，在当前国内新能源市场，自主品牌已经形成了“两超多强”的局面。比亚迪和五菱分别控制着中高端市场和低端市场，对新能源产品的影响力在自主品牌中具有明显优势。吉利、长城、奇瑞等其他自主品牌正在逐步巩固其市场地位，同时也积极进行技术储备，力争在今年向顶级品牌发起冲击。接下来，让我们打开高材生的成绩单，看看头部品牌有哪些专属法宝。比亚迪：双线作战，多点开花。从车型来看，比亚迪的DM和EV车型在1月份的销量持平，分别为4.65万辆和4.63万辆。

从具体车型来看，销量超过1万辆的车型有3个车系和1个。其中，秦家1月销量26542辆，宋家1月销售22449辆，韩家1月卖出12780辆，海豚家1月售出10602辆。比亚迪2022年的整体销量目标是120万辆。要实现今年的销售计划，月平均销量必须超过10万辆。从1月份的销售业绩来看，如果能够保持这一势头，实现每月10万辆的目标并不困难。2022年，比亚迪也将开始新一轮的产品布局。除了目前的王朝系列，它还将大力发展海洋系列。目前，驱逐舰05和海豹突击队等新车型已经曝光，相信这些新产品也将为比亚迪今年的销量增长做出贡献。点评：从数据来看，比亚迪1月份的销量并没有受到销售价格上涨的影响，但如果产能难以跟进，则很难实现销售目标。目前，比亚迪已在北京、深圳、西安和长沙建设了六大工业基地。此外，合肥、常州和郑州的工厂正在建设中。一直让比亚迪头疼的产能问题可能会在今年得到解决。上汽通用五菱：坚守低端，谋求出海。1月，上汽通用五菱整体销量达到15.9万辆，同比增长45%，连续10个月实现同比正增长。在新能源销量方面，五菱小型电动汽车1月销量达到3.84万辆，累计销量超过30万辆。其中，宏光MINI EV仍处于绝对C位，1月销量36762辆，对五菱新能源板块的贡献率超过90%。

在海外市场，五菱1月份出口了9061辆汽车。自2004年以来，五菱依靠股东优势进行出口，目前业务范围已覆盖中南美洲、中东、东南亚等40多个国家和地区。在当前全球疫情肆虐的时代，五菱所取得的成就也是可圈可点的。五菱尚未制定2022年的具体销售计划。但根据去年的数据，五菱全球小型纯电动汽车销量为45.22万辆，同比增长160%。如果按照一倍的增长率保守估计，2022年五菱全球新能源销量也将超过90万辆。点评：五菱在低端新能源市场的成功，源于其对市场需求的精准反馈。今年，宏光MINI EV推出了敞篷版和加长版等新车型。此外，五菱还将加快出海进程。在许多第三世界国家，中国的五菱车主对汽车也有类似的需求。未来，宏光MINI EV也可能……

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拼音 双语对照我是他们的“运输之王”。吉利汽车：三节车厢，两大系列。1月，吉利新能源整体销量为17928辆，纯电销量为15443辆，同比增长641%，创历史新高；

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拼音 双语对照2407辆插电式混合动力汽车的销量同比增长239%。

吉利新能源产品目前的布局主要由几何汽车、极氪汽车和瑞兰汽车组成。产品涵盖两大系列：纯电和换电。其中，几何汽车定位于中低端纯电市场，产品覆盖范围从5万元到20万元不等。几何汽车1月销量10229辆，成功进入月销万辆俱乐部。极氪汽车定位于高端纯电动市场，已连续两个月稳定交付3000多辆汽车。在总共110天的市场投放中，极氪001（参数|询价）的交付量超过了1万辆，创下了新品牌汽车交付量的新纪录。作为吉利在换电市场的战略布局，瑞兰汽车目前正专注于B端市场。瑞兰汽车1月销量1683辆，作为去年12月刚刚成立的品牌，这一成绩仍然合格。作为自主品牌的领导者，吉利在今年年初设定了165万辆的整体销量目标。为了实现这一目标，新能源市场将是吉利2022年的重要驱动力。吉利在其“智能吉利2025”计划中表示，计划在5年内推出超过25款电动汽车，这将加速向电动化过渡。评论：吉利2021新能源销量为10.1万辆，仅占总销量的7.5%左右。品牌电动化程度有待提高。值得一提的是，吉利标杆雅迪DM-i的雷神混合动力技术可以依托吉利目前的燃油车型，将是未来新的增长点。2022年，吉利可能真的要在新能源市场上竞争了。上汽乘用车：势头良好、稳中有进，1月上汽乘用车整体销量为86046辆，其中新能源汽车16414辆，同比增长22%，延续了去年底以来的良好趋势。

目前，上汽乘用车由荣威、名爵和非凡三大品牌组成。从品牌角度来看，荣威品牌1月新能源销量为9892辆，环比增长80%，同比增长85%，是上汽乘用车1月新能量销量的主要贡献者。虽然中档品牌明爵和高端纯电动品牌飞凡汽车1月份尚未宣布新能源销售，但根据2021 12月2718辆飞凡汽车的历史数据，预计2022年1月新能源销售约3000辆。从具体车型来看，作为上汽乘用车和电动汽车销量的中流砥柱，克莱夫赛弗1月共销售6198辆，同比增长457%。纯电动房车荣威Ei5（参数|询价）的表现也令人意外，1月销量为4725辆，同比增长125%。目前，尚未发现有关上汽乘用车2022年销售计划的公开信息。但根据上汽集团的总体规划，2025年新能源汽车销量将达到270万辆。按照去年集团汽车和乘用车总销量15%的比例计算，2025年应实现约40万辆新能源销量。2021，上汽乘用车实现新能源销售16.18万辆，同比增长107%。如果未来几年能够持续快速增长，那么2025年的规划目标很可能能够实现。点评：作为上汽集团的子公司，上汽乘用车依托上汽集团的规模优势和技术储备，认为2022年新能源市场也有很大潜力。然而，此前几起Ei5自燃和电机故障事件也表明，荣威在三电技术方面存在问题，如果这个问题得不到妥善解决，可能会成为上汽乘用车的“黑天鹅”事件。广汽爱安：新的一年是吉祥的一年。未来数据显示，2022年1月，广汽爱安共销售安全车16031辆，同比增长118%。

在这一销量的背后，是广汽旗下多款车型的贡献。目前，广汽埃安旗下共有5款车型，包括爱昂Y（P……

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拼音 双语对照ameter|Inquiry）、AION S（Parameter|Inquire）Plus、AION V（Parameter|Inquiry）Plus、AIAN LX和AION LX（Parameter|Inquiry）+。产品矩阵涵盖了紧凑型汽车、中型SUV和其他细分市场。其中，AION S和AION Y系列车的月销量保持在6000辆以上，是广汽埃安的主要销量贡献者。此外，广汽埃安一直在向C端市场过渡。根据安信证券的一份公开报告，2021，广汽爱安非经营性保险覆盖比例达到65.5%，广汽爱安正逐步摆脱“滴滴车”的定型。对于2022年的销售目标，广汽集团制定了整体同比增长15%的销售计划。广汽爱安自身2021全年销量12.36万辆，同比增长119%。如果广汽埃安延续去年的优异业绩，相信实现15%的增长目标将不是一项艰巨的任务。点评：面对新势力的猛烈追逐，广汽埃安今年面临着不小的压力。1月，新势力的销量冠军小鹏达到1.29万辆，逐渐逼近传统品牌的月销量。作为一家重视技术的车企，480V快速充电、海绵硅负极电池等新技术的加速投入将是提高其市场竞争力的根本途径。结语2022年的新能源汽车将不再是国内汽车市场可有可无的配角，而是能够改变行业格局的生力军。有机构预测，2022年中国新能源汽车销量将突破500万辆。对于这块大蛋糕，每个人都想咬一口，传统自主品牌也不例外。与造车新势力相比，传统自主品牌的市场存量和技术优势是他们最好的底牌。在如今疯狂的新能源市场，传统自主品牌在做好自己产品的同时，也要坚持自己的品牌调性，打破传统营销和服务的桎梏。剩下的答案留给时间。

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标签：埃安比亚迪荣威飞凡汽车极氪

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