盘点1月销量，宝马要起飞，这几个“老江湖”却马失前蹄

“一年过去了，各大汽车公司的1月销量数据也已经公布。根据乘联会的统计，今年1月车市并没有透露太多信息。可以说，第一次启动就充满了‘战争’。让我们具体看看”。

总体趋势：合资企业正在衰落，独立企业正在崛起，力量平衡。从制造商的排名来看，前15名中有4辆是德系车，而4辆是日系车，与日系车不相上下。唯一的美国汽车是上汽，这是“整个村庄的希望”。然而，特斯拉也在关注这份名单，有六个自主品牌上榜。

上榜的15家车企中，有10家销量同比下滑，前六名均出现不同程度的下滑，表明当前汽车行业还没有真正走出寒冬。在合资阵营中，南北大众的销量明显下降，市场份额也从巅峰时期的20%以上下降到目前的16%左右。自探岳上市以来（参数|询价），大众的新车没有所谓的爆款。电动化产品ID系列，从最初的沉默到目前的缓慢上升，与New Force车型的头部相比，仍然存在气候劣势。然而，南北大众是众多大型工厂中转型最快的合资企业，其电动化和智能化战略正在有序部署。如果疫情爆发的时候到了，它可能仍然是一个“巨无霸”。

东风日产同比下降11.3%，但仍稳定了10万面以上的月销量。最初，其销售严重依赖轩逸（参数|询价）、奇骏（参数|询）和小科（参数|咨询）。如今，奇骏因其三缸而下台，这使得东风日产的发展更加不平衡。缺乏新的增长极和电动化产品是东风日产未来发展的制约因素，也是上汽通用面临的同样问题。

本田和丰田各有两个商业实体，在一月份，他们不约而同地解释了“快乐和不快乐”的含义。广汽丰田小幅上涨0.3%，而一汽丰田没有上榜。广汽本田和东风本田也是一涨一跌，销量差距近1.4万辆。

去年，宝马在中国赢得了冠军，并成为BBA中第一个进入80万辆汽车俱乐部的人，扩大了与梅赛德斯和奥迪的差距。在今年的第一年，宝马的势头丝毫没有减弱。华晨宝马1月销量89083辆，未来将再次发布国产X5，销量将更好。宝马今年会以100万辆的销量打入中国市场吗？

在自动驾驶阵营中，“一哥”是长安，“二哥”是吉利。最近，他们两人轮流登上榜首和第二名。去年年初，长安也领先于吉利，但后来“高开低走”，被吉利逆转。今年，我想知道长安的“一哥”能否站稳脚跟。比亚迪是榜单上最大的车企，同比增长126.7%，销量95032辆，月销售额接近10万元。也是众多大厂中改造最彻底的一家，新能源汽车销量占总销量的大部分。换句话说，在去掉燃油车之后，它仍然可以过得很好。今年，比亚迪还将推出许多新产品，如汉DM-i（参数|询价）、驱逐舰05、海豹、海狮（参数|询）等。你怎么说？比亚迪的福就在后面，当然，前提是它的质量可靠，产品力不拔插头。

奇瑞的势头也非常强劲，月销量达到76586辆，同比增长17.5%，正逐步逼近一线自主梯队。对于奇瑞集团来说，实现150万的压力并不太大……

笔记

拼音 双语对照今年的年销量，这也意味着奇瑞今年将推出多款具有强大竞争力的车型来竞争市场。可以清楚地看到，合资阵营总体上仍强于自主阵营，但前者正在逐渐衰落，而后者有明显的上升趋势。合资企业的蛋糕正在被独立吃掉。在电气化时代，这一趋势将更加强劲。目前，各方力量相对平衡。汽车领域：Model 3（参数|查询）和卡罗拉（参数|询问）已经消失。在宝马5系（参数|询价）汽车领域的前15年中，大多数都是老前辈。轩逸和朗逸（参数|查询）仍然处于第一梯队，剩下的参赛者月销售额达到20000+。总的来说，这种模式并没有被打破。

然而，有几个变化值得注意。例如，名单上的两位常客Model 3和Carola都消失了。“Model 3没有上榜并不是因为它失宠，而是因为它的产能。目前，特斯拉上海工厂严重供不应求。除了满足中国消费者的需求外，考虑到欧洲市场的订单需求，它不得不暂时取代德国柏林工厂。”。1月，特斯拉在中国销售了近6万辆，但有40499辆出口到欧洲。作为一汽丰田的销售引擎，卡罗拉的落榜直接导致了一汽丰田的落榜。

比亚迪秦（参数|询价）家族1月销量26541辆，同比增长962.1%，创下自主品牌在汽车行业的最佳业绩。其中，DM-i超级混合动力系统是不可或缺的。让我惊讶的是宝马5系，它作为一款起步价超过42万元的豪华中大型轿车，比普通合资中型车卖得更好。那是一个混乱的时刻。消费者现在有钱了吗？还是宝马5系太受欢迎了？无论如何，它已经将宝马与3系一起推向了更高的发展水平。

SUV领域：竞争激烈，自动驾驶优势与汽车领域相同。SUV领域的格局基本没有改变，头部仍然是少数，其余的只是改变顺序。

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日系三大SUV剑客中，只有CR-V（参数|询价）坚守阵营，畅销18年，但它真的没有造出来；RAV4荣放（参数|查询）也在1月份跌跌撞撞，失去了座位；自奇骏换代以来，由于三缸发动机的原因，它从未出现在销量前15名中。相反，小科的销量越来越好，1月份售出20486辆，同比增长25.4%。不知道消费者是否将更多的爱转移到了小科身上。

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自主阵营的玩家占据前四，长安CS55（参数|查询）家族表现尤为出色。近3万台的销量证明，它是继CS75（Parameter|Inquiry）家族之后的又一销售引擎，高性价比一直是它的优势。沿着这条路走下去，不会有任何错误。

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综上所述，在消费者需求升级的驱动下，用户的品牌和消费观发生了巨大变化，这使得合资阵营和独立阵营之间的对抗处于激烈状态。目前的模式将持续一段时间，当电气化进一步席卷而来时，排名将发生更大的变化。接下来，我们也将继续关注后续的汽车市场动态。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马比亚迪长安丰田东风

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