“凡是过往，皆为序章”，论比亚迪停产燃油车

4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起，停止生产燃油车整车。未来，在汽车领域，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。同时，比亚迪汽车将继续生产和供应燃油汽车零部件，持续为现有燃油汽车客户提供完整的服务和售后支持，并提供整个生命周期的备件。

公告一出，全网沸腾了，不仅因为它是世界上第一家真正停产纯燃料汽车的巨头车企，还因为无数人开始感叹“比亚迪真的敢停产燃料汽车”。以上两点引发的文章解读和点赞一度铺天盖地。“我们显然没有那么兴奋。在我们看来，比亚迪抢占第一辆停产的燃油车，不仅是过去几年现有发展战略的成功，也是上半年利用电动化实现弯道超车的阶段性成果。所谓“智能电动化”“下半场是更值得大家期待的部分”。当然，比亚迪之所以能够停产燃油车，是因为它敢于在这个时候停产燃油车并将在下半场启动智能电路的时序逻辑。您也可以继续观看。全世界都在谈论电动化，但为什么比亚迪是唯一一个真正停止生产燃油车的公司？

事实上，停止生产燃油汽车的事情并不罕见。未来几年，超过5家全球巨头将全面实施电动化，并在各大汽车公司公开宣布的时间表中停止生产燃油车型。然而，奇怪的是，2022年，比亚迪是世界上唯一一家可以完全停止生产燃油车的公司。比亚迪可以做到这一步，但这并不容易。众所周知，三氧化锂的全球供应一直供不应求。然而，令人惊讶的是，几年前，三氧化锂的短缺一度取代磷酸铁锂成为动力电池的市场领导者。然而，比亚迪在王传福的坚持下，从未放弃磷酸铁锂，这不仅是因为热稳定性，也是因为其能源结构的安全性。

从公开信息中可以看出，在亚布力中国企业家论坛第21届年会上，王传福曾表示，“中国不能从被石油卡住变成被金属镍和钴卡住”。其背后的逻辑是，三元锂电池需要使用金属钴和镍，而这在中国是没有的，镍在中国也是罕见的。与此同时，王传福还表示，“真正大规模推广的电池必须是不依赖稀有金属的电池。”富有远见的比亚迪后来的刀片电池成功地将新能源汽车的动力电池转变为健康可持续发展的道路。截至今日，不依赖稀有金属的磷酸铁锂的安全可控供应已重新占据动力电池的榜首。只有在能源安全的情况下，价格才能得到保障，“达到碳峰值和碳中和的”的国家“双碳”战略目标才能切实实现。全人类“创新”和“绿色”的发展理念，在技术创新的驱动下，引领着汽车行业的变革；

笔记

拼音 双语对照只有通过绿色低碳循环，才能真正实现促进社会可持续发展等伟大目标。换句话说，每个人都明白大道理，但比亚迪是唯一一家能够从市场实际产品的角度真正满足消费者并愿意积极接受新战略的公司。在新能源价格大幅上涨的情况下，比亚迪为什么敢在这个时候停止生产燃油车？

“我有能力停产燃油车，但还有第二点。比亚迪为什么敢在这个时间点停产燃油车？毕竟，“反对停产”的理由有很多。例如，比亚迪的一些燃油动力汽车仍然很新，比如宋Pro（参数|询价）小云版，上市不到一年，锂电池的成本刚刚飙升。目前，这是新能源汽车成本和价格最不利的时期。然而，支持停产的一个理由是充分的：“未来必须有全面的新能源。燃油车越早停产，就越早在新能源规模上形成更大的优势。”到目前为止，比亚迪只有纯电动常规刀片电池和混合动力刀片电池两种主刀片电池，仅使用三种DM-i混合动力系统，即EHS132、EHS145和EHS160，EHS132和EHS145与1.5L发动机匹配，并应用于秦PLUS（参数|查询）DM-i和宋PLUS DM-i（参数|询问）；EHS160与1.5T发动机相匹配，适用于Tang DM-i（参数|查询）和即将推出的Han DM-i。可以看出，如今的新能源动力比亚迪动力总成高度统一，量产和装车的潜在规模和成本优势非常明显；但如果我们继续保留燃油车呢？不仅需要单独维持以前的7速双离合器生产线，还需要有几条单独的发动机生产线。从组织效率或成本的角度来看，这并不具有成本效益，因此自然没有必要继续生产纯燃料汽车。同时，比亚迪目前在电池和汽车产能方面的规划，以及电池终端上游原材料的价格走势，也支持了比亚迪3月份停产燃油车的决定。根据公开信息查询，比亚迪的弗迪电池今年2022年计划产能将超过280吉瓦时，到明年2023年将超过400吉瓦时。从产能的角度来看，它已经到了指数函数越来越陡的发展阶段。未来只要上游原材料价格小幅下降，比亚迪在刀片电池和新能源汽车方面的规模和成本优势就能瞬间起飞。

六氟磷酸锂的价格走势在三月份达到了这个转折点。在经历了漫长的上升阶段后，整个新能源上下游在产能扩张后都面临着短期的产能过剩，再加上今年经济疲软和消费力下降的社会现状，这必然意味着将出现一波更大的价格战来推动新能源的普及，以及产能出清。比亚迪率先停产燃油车，并通过其在技术、战略和成本方面的多重优势，牢牢掌握了未来的主动权。既然有能力和机会，为什么不简单地停止生产燃油汽车呢？为什么只有电气化做得好，智能化才能开始？

在我去年参加的一个论坛上，比亚迪高管清楚地认识到，弯道超车的剧本已经在下半年开始了；

笔记

拼音 双语对照从具体内容来看，上半场是电动的，下半场是智能的。上半场，比亚迪已经成为世界第一，这自然为下半场的抢先起步奠定了坚实的基础。电动化和智能化是汽车未来发展不可分割的两个部分。与传统燃油车主要依靠机械传动和控制不同，无论是PHEV混合动力车还是纯电动汽车，新能源汽车更强调电子控制和电动驱动，这在响应速度、数字化和智能化方面都压倒了传统燃油车。正是出于这个原因，智能汽车需要辅助和自动驾驶、车域控制、智能交互等多维度能力。当放在电动汽车上时，它本质上比纯燃料汽车更有利；同时，通过更早地建立电路的优势，自然会更加专注于将智能推向更高的维度。相比之下，我们可以看到比亚迪的一位朋友起步早，智能化起点高，但需要同时匹配燃油和新能源汽车，导致进展缓慢。即使在不同的车型上，由于车辆本身的结构差异很大，也需要进行更多的匹配测试，这既费力又吃力不讨好。

比亚迪停止生产燃油车后，智能新能源汽车的步伐只会越来越快。据可见报道，在3月份停产燃油车之前，比亚迪已经与全球主要智能制造商进行了深入合作，并将在未来进一步深化。此外，与其他制造商目前专注于解决L2+辅助驾驶和L3级自动驾驶的现状不同，已经停产燃油车的比亚迪现在将目标定在了更实用、更具颠覆性的高级自动驾驶L4和L5上。除了控股和主导投资一些高水平的自动驾驶硬件和算法公司外，它还不断努力在核心专利上取得进展。

作为实际产品，有些可能仍在规划或研发中，但另一些即将出现。例如，预计将于今年上市的新款捷豹，不仅将在外观和定位上实现质的飞跃，对标Model 3（参数|询价），而且在智能性能上也将实现质的跨越。这可能是比亚迪在下半年推出的第一款车型。我们也非常期待实际的表现。写在最后：所有的过去都是一个前奏。比亚迪停产燃油车的举动大家都看到了，但这一举动并不仅仅是停产那么简单。这不仅是比亚迪十年来新能源战略的阶段性总结，也是下一个智能化篇章的开始。

在过去的几年里，比亚迪的股价在价值投资方面从十几元涨到了240多元。下半年，比亚迪必将再次书写更加辉煌的价值投资新故事。毕竟，直到今天，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司仍在比亚迪的股东名单上。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪海豹理念Model 3汉

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