那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？

最近，我在和几个朋友聊天时，无意中听到一个朋友说，“街上很少有插电式混合动力车能通电，大多数都像汽油车一样行驶……”很多朋友家里都有车，包括一辆保时捷卡宴插电式混动版，已经开了一年多了。据说，指控的数量可以用一只手数出来。无独有偶，笔者另一位开宝马5系（参数|查询）新能源车的朋友也有类似的情况。她在2019年夏天取了这辆车，最初在商场吃饭时给它充电了好几次。在家里安装充电桩后，新鲜了一个月左右，然后很少充电。随后，笔者咨询了几位开插电式混合动力车的朋友，得到了类似的回应。很少有人能在需要的时候充电，而且大多数时候，他们直接燃烧燃料。买一辆新能源汽车不是为了节省燃料吗？为什么他们很少收费？“并不是没有动力就不能开车。”“并不是不想充电，但如果你每天都充电，谁有空呢？”驾驶5系新能源的朋友说，在买这辆车之前，她在试驾时感觉很好。销售顾问表示，这款车的动力比同款发动机的燃油版要大得多，但油耗只有燃油版的20%。另外，车的价格没有高多少，但配置更丰富，所以我没有太多考虑就下了订单。

在提车并使用后，她意识到事情并没有预期的那么好。首先，电池电量不会持续太久。制造商声称纯电动续航里程超过60公里，但实际上约为55公里。如果打开空调，它仍然需要减少十几公里。这样，你基本上可以跑40公里而不会耗尽动力，除非你使用正常模式；其次，充电不方便。家里有充电桩，但开车出去后，我公司的停车场就没有充电桩了。将近两公里外有购物中心，但我不能开车去那里然后自己走回去，是吗？此外，虽然家里有充电桩，但很多时候社交后回家都来不及了，因为我累了，也懒得给车充电。她承认：“这并不是说你不能在没有电的情况下打开它，随着时间的推移，你会习惯的。”。

此外，据她说，当她去4S店维修时，她询问了几位新能源车主，结果遇到一位坚持定期给汽车充电的车主。与这位朋友相比，开卡扬新能源的人更直接，“为了省点油，干什么？车是为我服务的，如果你让我花这么多时间充电，那就不值得了！

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拼音 双语对照“好吧，这是一位不需要钱的车主。据他说，虽然电池没电时动力有点差，但你开的是保时捷，没有人会把它当作弱鸡。当我问他为什么不直接买燃油版，而且在类似的价格下，3.0T的动力肯定比没有动力的2.0T更强时，他说：”3.0T不会获得绿卡。“这应该是重点。制造商的目标是节省燃料，车主为插电式混合动力汽车申请绿卡，这在今天的许多城市都是一个绝对的奖励。在北京、上海和广州等城市，不用说，即使是“限行规定”“将于3月在重庆实施的计划不仅限于绿卡。但如果只是为了绿卡，直接接入纯电不是更容易吗？

“纯电还不成熟，品牌选择很少，充电或加油都不方便。”凯凯研新能源的一位朋友说，“我并不是什么车都能看得上，首先是我喜欢的品牌。他还举了一个例子，“如果只是一个绿色品牌，现在你只需3万元就能买到一辆纯电老人的车，但你会买吗？”？你还得看看这个品牌吗？“，我不得不同意。谁还没有品牌意识。

制造商已经推出了插电式混合动力汽车，即使由于政策法规的原因被迫这样做，但目的仍然是为了节能减排。然而，对于车主来说，绿卡是第一位的，节能是一份“礼物”。更重要的是，插电式混合动力汽车在动力性能方面要强大得多，但用户真的关心这种性能吗？正如一位驾驶宝马5系新能源的朋友所说， “没有电，电是一个弱点，但我可以正常驾驶，而且我可以在驾驶时自己充电一点，所以停车时没有必要充电。当我出去吃饭或购物时，如果停车位有充电桩，我不介意充电一段时间，但大多数时候，如果你想充电的话，这不是你可以充电的东西-你必须具体寻找，它不一定能找到它，而且搜索过程会延迟“这是我不想承受的事情。”

事实上，尽管充电桩的数量每年都在快速增加，但与加油相比仍然不方便。插电式混合动力市场正在经历低迷，越来越多的玩家响应车主的加油和裸奔选择。这是由于过去两年插电式混合动力市场的低迷。2020年底，新能源汽车市场成功逆转，实现整体增长，让人们对新一年的前景充满期待。然而，在2020年售出的111万辆新能源汽车中，唯一真正增长的是纯电动汽车，因为插电式混合动力汽车仍同比下降1.7%，尽管这一细分市场在新能源领域的占比不到20%。

▲ 近年来插电式混合动力和新能源市场的销售趋势。数据来源：值得注意的是，插电式混合动力市场实际上已经连续两年下滑。然而，自去年8月以来出现了反弹，同比增长率逐月扩大，从8月的20.9%上升到12月的118.2%，尽管其最高月销量刚刚超过3.4万辆。

▲ 2020年插电式混合动力和新能源市场月度数据，来源：乘联会插电式混动没有市场吗？“绝对不是。在纯电还没有真正成熟的情况下，可以燃烧汽油的绿色品牌汽车实际上是大多数人可以接受的选择。而且，国家新能源路线2.0已经明确表示，传统燃油汽车的唯一出路是混合动力，当然也包括插电式混合动力”。

▲ 尽管有明确的政策指导，但最新推出的CR-V（参数|询价）插电式混合动力版最近已被各大制造商投入使用。例如，在过去的两个月里，市场上出现了插电式混合动力新车，不仅包括标致508L（parame……

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拼音 双语对照r|inquiry）、MG Pilot（参数|inquire）和本田CR-V，还有进口豪华车，如大众途锐（参数|nquiry），梅赛德斯GLE和宾利添越（参数|inquiry）。

此外，笔者还在工信部网站上查询到，包括广汽本田皓影（参数|查询）、广汽丰田威兰达（参数|询问）、一汽丰田RAV4、领克05（参数|咨询）、梅赛德斯E350eL，以及摩卡、拿铁（参数|问询），卡布奇诺马查多（参数|查询）等一大批插电式混合动力新车虽然尚未正式上市，但已被纳入免征购置税的新能源汽车目录。新的一年刚刚开始，插电式混合动力新车接踵而至。可以预测，2021插电式混合动力汽车市场的活力不会减弱。“最后但同样重要的是，插电式混合动力新车将不可避免地越来越多，而用户将在没有电和燃料的情况下裸奔。这是政策制定者和制造商决策者在了解后必须考虑的尴尬。”。也许，有人会说，纯电动或附加新能源汽车不存在这样的问题。我们应该放弃插电式混合动力汽车吗？这是不现实的。对于大量的传统燃油汽车来说，只有HEV和PHEV相对容易改装。这一点在国家新能源路线2.0中也得到了明确。此外，如果插电式混合动力车主收费不高，我们能“责怪”用户环保意识的缺乏吗？显然不是。如果充电桩已经流行到让人们想充电的程度，我相信大多数车主仍然愿意充电。毕竟，电力比燃料便宜得多。此外，带电的插电式混合动力汽车的驾驶动力仍然更强。只能说，随着插电式有轨电车纯电动续航里程的增加和充电条件的改善，插电式混合动力车主不喜欢充电、更喜欢“裸奔”的现象可能会逐渐消失。然而，目前，购买插电式混合动力汽车只是为了获得绿色牌照，而挂上绿色牌照并一直燃烧燃料的现象可能还会长期存在。版权声明：本文为外国独家原创作品。未经授权请勿复制

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