当情怀已落幕，Jeep的爱恨是否要结束

9月7日，广汽集团正式确认，广汽菲克广州工厂即将停产，生产设备将于年底前转移至长沙工厂。计划于明年3月完成广汽菲克广州分公司注销等后续所有事项。9月8日，Stellantis集团的官方公告进一步证实了这一消息：广汽菲克将专注于长沙工厂的生产，提高产能利用率，进一步降低运维成本，提高效率。提高合资公司的管理效率，增强其综合竞争力和盈利能力。

不过，Stellantis集团也提到，将重点整合吉普品牌在中国的进口业务和合资业务，重新制定未来在中国市场的发展计划，并在年底前宣布。然而，像这样的例行新闻很难引起更大的关注，更不用说“广汽集团将把广汽菲克20%的股份转让给Stellantis集团”这一更为有力的传言了。距离2022年乘用车外资股比禁令解除还有三个多月的时间，各种扰动和变量开始出现。然而，与华晨宝马不同的是，华晨的心是保留更多的股份，而广汽菲库斯旗下的广汽则希望尽快摆脱负担。无论如何，各种迹象表明，吉普品牌的本土化似乎已经到了肉眼可见的地步。

吉普在2014年被困。吉普通过全进口在中国实现了8.8万辆的销量，同比增长49%。作为SUV的专业制造商，只有价格更高的进口车才能实现近10万辆的年销量，这是一个非常了不起的成就。第二年，吉普坚定地执行了国内生产计划。广汽菲克成立于2010年，由于菲亚特的倒闭，它接管了吉普在国内上市的任务。当时，“不是所有的吉普车都叫吉普”的广告语开始流行起来，夹杂着二战电影留下的感情。站在8.8万辆年销量的巅峰，广汽菲克的战斗力爆发了。随着2015年10月自由光（参数|询价）下线，广汽菲克2016年全年销量达到17.98万辆，同比增长260%；

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拼音 双语对照2017年，这一数字达到22.23万辆。于是，广汽菲克开始计算2018年全年销量70万+的目标。然而，局势逆转得太快了。

我原以为2017年将是一个新的起点，结果却是历史上的最高点。从2018年开始，广汽菲克进入了畅通无阻的下行通道，至今没有刹车的迹象。截至2020年底，广汽菲克拥有自由之光、自由人（参数|查询）、指南者（参数|询问）、总司令（参数|咨询）、总指挥（参数|调查）PHEV五款车型，新车总销量仅为40659辆，同比下降46.82%。其中，仅指南者就占49.7%，也就是说，在国产化的六年时间里，广汽菲克不仅违背了在市场上推出10款具有竞争力的车型的承诺，而且吉普品牌在中国的销量也没有增加。同时，它还将整个底板放置在一两个模型上，这是相当危险的。

根据国家统计局的数据，2015-2020年中国SUV市场，尽管发展步伐逐年放缓，但增速仍达到28%左右。然而，广汽菲克作为一家专业SUV制造商，并未获得市场红利，期间销量增长率为-46%。显然，噩梦还在继续。2021 1-7月，广汽菲克销量仅为11745辆，同比大幅下降40%。广汽菲克2021的销量可能不会超过20000辆。截至目前，广汽菲克近三年累计亏损近50亿元，广州和长沙两家工厂的产能利用率降至2.4%。大量工作站因闲置而尘封，这也让吉普品牌在中国的业绩黯然失色。

吉普有很多问题，之前有人透露，我们应该问吉普为什么会陷入这种境地。正如幸福的家庭是一样的，不幸的家庭也有自己的不幸。吉普的问题很多，而且很早就暴露出来了。例如，渠道管理混乱。早在2017年广汽菲克巅峰时期，就有消息透露，当年的高增长是通过向经销商压库存实现的。当时，经销商已经有不少投诉，但当时制造商占据了强势地位，只能自己消化不满。2018年，随着销售额下降，经销商冲突迅速加剧并爆发，导致当年出现了退网潮；另一个例子是产品声誉不佳。以吉普的背景，很容易将美国汽车制造业衰落的根本原因联系起来。别克、福特和吉普当然也不例外。即使在2018年315晚会上，由于严重的烧油问题，Freelight 2.4L车型也被直接命名。此后，1.4T发动机+7速干式双离合器变速器出现了抖动、异响和抖动等问题。吉普品牌车型似乎总是与糟糕的声誉联系在一起；当然，也存在产品升级缓慢、车型缺乏竞争力等问题，影响了吉普在国内市场的表现。然而，经过仔细研究，上述问题并不是绝对致命的。

经销商和制造商之间的关系是矛盾的集合。哪个传统汽车品牌在这个过程中没有遇到任何问题？然而，口碑问题不能与销售有绝对的关系。有太多的汽车不提供座位。许多马自达和斯巴鲁的产品都在这个阵营中；同样，有很多汽车没有提供好的座椅，特斯拉看起来特别像它；

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拼音 双语对照至于产品迭代缓慢的问题，这甚至不是一个问题。吉普最初是这条经典路线的主人。那么，吉普遭受致命打击的确切地点是哪里呢？有一个问题是吉普失败的根本原因。我想问吉普是否有机会：如果时间可以倒流，2015年我们还会选择走国产化的道路吗？答案可能是肯定的，吉普的选择不会改变。

原因是，从1983年到2007年，尽管吉普品牌从AMC转移到克莱斯勒，后来又隶属于戴姆勒-克莱斯勒，但吉普与北汽的合作仍在继续。通过这24年的合作，吉普品牌在中国市场留下的最大遗产是，吉普已经确定中国市场已经认可吉普品牌是高端产品，中国用户对吉普品牌有着深厚的感情。这也是吉普品牌作为一个全进口品牌能够在未来七年内取得出色销量的原因，也是广汽菲克在中国迅速落地的重要因素。所谓“成功也会导致失败”，吉普品牌的根本原因已经倒下。吉普品牌原本是一个受欢迎的品牌，由于美国进口汽车的排量大、关税高、价格高，不能将其视为豪华品牌；

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拼音 双语对照基于吉普车型的硬派越野风格，首先你应该将自己定位为一个小众品牌来运营，走一条小而精的路线，并扩大生产线的产能。你必须迈出一步才能看到三步，并谨慎行事。

然而，情况恰恰相反。例如，吉普制造的第一辆国产汽车是自由光。在美国，这款车在起步价和市场认可度方面与丰田荣放保持一致。但自由光国产后，起步价接近21万元，比荣放高出约3.3万元。不仅如此，2018年，广汽菲克还以自由光为原型，通过拉皮的方式形成了另一款7座“大指挥官”。因此，国产指挥官和进口指挥官之间没有任何联系，因为车名“被盗”导致了近28万元的起步价，比福特锐界（参数|询价）高出5万元，比汉兰德（参数|询）高出4万元，也比高端车型高出40多万元。你确定这不容易卖吗？此外，中国用户仍然对吉普有着真实的感情。Freelight拥有首款国产吉普品牌车型的光环，上市第一年就卖出了近8万辆。在壮观的场面中，广汽菲克立即开始扩大生产。迅速在长沙和广州建立了两家工厂，年生产能力达到32万辆。就连皮卡的指挥官也在发布后的一个月内攀升至2600辆。

命运的开始和结束，转折点很快到来。Freelight推出后的第二年，销量仅为3.3万台，降幅超过50%。尽管广汽菲克在2019年利用中期改款机会对销售价格进行了调整，但下滑是不可逆转的。主要指挥官更加直接，自上市第三个月以来就有所下降。在过去的一年里，他们的月销售额没有破千，而且在过去的三个月里情况更加恶化，甚至接近两位数。事实上，无论是在吉普品牌的整个进口销售期间，还是在本地化的早期阶段，能够接受高价的用户都可以称之为真爱粉。对产品有很强的耐受性是真爱粉的最大特点。然而，随着产能的扩大，接触吉普车型的用户已经不仅仅局限于真爱粉这个小圈子。此时，吉普的质量控制问题不仅不再被无底线地原谅，还会被进一步放大。吉普的失败可能确实是一种宿命论的安排。

吉普还活着吗？事实上，广汽和Stellantis一直在为广汽菲克提供帮助。除了这次减产和减产，自去年3月以来，包括增资和贷款在内，两位股东为广汽菲克提供了42.5亿元的现金输血。在2021成都车展上，吉普还发布了“一辆吉普”计划，这意味着吉普相信，中国用户之前将进口吉普和国产吉普分为两个概念，并将在未来将这两个概念整合起来，努力以统一的形象面对消费者。如果吉普遵循这一思路来纠正偏差，这并非不可能。这只是一种模糊的感觉，吉普仍然抓住了一对情感牌，这可能会推迟为数不多的救赎机会之一。

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标签：Jeep福特广汽集团宝马别克

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