十年以后再看，谁会是世界级的中国汽车品牌？

在日前的长安汽车技术与生态大会上，长安汽车董事长朱华荣慷慨激昂地表示：“未来十年，世界级的中国品牌一定会在世界上诞生”。十年前，独立制造商也做出了类似的大胆声明，要从中国走向世界。

十年后，原本豪言壮语的众泰直接破产，证明仅靠口号是行不通的。如今，国产汽车的发展确实有走向世界的资本，但要成为世界级的汽车还远远不够。然而，仍有许多汽车品牌有机会走向全球。长安汽车：最稳健的一步，但缺点最明显。与长城董事长魏建军相比，更冷静的分析是，一向理性的朱华融这次为长安设定了一个相当雄心勃勃的目标。然而，在成为世界级中国品牌的机会中，长安的发展道路应该是最稳健的。不难看出，长安在经历了2018-2019年的低谷期后，主要聚焦于国内消费者最爱的SUV市场。2019年推出CS75PLUS（参数|查询），2020年改为CS35PLUS，2021推出新一代CS35PLES和CS55PLUS（数据|查询）。完整而强大的SUV产品系列为长安向上发展奠定了基础。

UNI系列是长安汽车此次发布高端品牌阿维塔的过渡，向消费者传达了“我可以打造高端”的基本印象。尽管UNI-T（Parameter|Inquiry）和UNI-K（Parameter|Inquiry）汽车是基于CS系列打造的，但它们也为消费者提供了高端方面的良好体验，市场反应也达到了预期，为他们的前进奠定了基础。长安科技的研发付出了巨大的努力，确实取得了巨大的进步。然而，长安目前还没有那种能够开创时代的新技术，也没有那种能够与豪华一词相匹配的技术，而且它似乎总是在效仿。

正如长城的魏建军所说，只有在三到五年的时间里放大技术优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上占据领先地位。与海外品牌相比，长安汽车在机械质量上有所追赶，但在新能源领域并不具备开拓性武器或绝对优势。然而，长安就像乌龟兔赛跑中的乌龟，缓慢但稳定。正如朱华荣所说，在未来十年，它确实可能成为世界级的中国汽车品牌。吉利汽车：错过并不意味着没有机会。也许在所有中国汽车品牌中，吉利是最深刻的一个，尽管它的本质来自“现金力”。它收购了沃尔沃，收购了莲花，并收购了澳大利亚变速器公司DSI。大量的品牌+技术采购帮助吉利成为产销最快的1000万辆自主品牌。在2020年之前，吉利是无可争议的自动驾驶一哥，但今年以来，吉利和长安一直纠缠在反对和被反对英超的问题上。

并不是长安取得了太大的进步，而是吉利太认真了。吉利过去最引以为豪的是，尽管被合资企业包围，但仍能跻身汽车销量前十。吉利今年一直停滞不前，因为它的产品有增有减，价格略低的入门级系列有所下降。宾瑞（参数|询价）和宾悦几乎达到了自成立以来的最低销量。取而代之的是价格略高的星瑞（参数|询价）和星悦L（参数|报价）成为了品牌的中坚力量。但即使吉利保持不变，这个品牌仍然是中国品牌中最接近世界级汽车公司的品牌。星瑞和星越L的成功并不意味着吉利的高端转型成功，而是意味着吉利有能力制造出与竞争对手相媲美的世界级热销车型。

不仅如此，吉利在海外的布局也是所有自主品牌中最完整的。例如，Linkec已经有了……

笔记

拼音 双语对照沃尔沃在北欧市场的地位有所下降，并可以通过沃尔沃的销售渠道轻松向外扩张。此外，吉利还在英国收购了一家出租车公司，未来有可能为其推出电动汽车。除了国内的Polestar和收购梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒，吉利并没有将吉利汽车销往海外，但它也采用了另一种方式走向全球。长城汽车：冲刺海外最激进的自主品牌是销量奶牛哈弗。事实上，长城汽车的其他几个子品牌都相当激进。激进的战略新车发布和技术发布自然是为了冲击国内市场，但也准备冲击海外。长城汽车也有大量海外布局，包括在俄罗斯的工厂，与沙特阿拉伯和伊朗当地经销商的合作，以及在南非的独立分销渠道。但我们可以看到，与吉利相比，长城汽车的海外布局基本上都在发展不完善的国家，这也符合长城的产品特点。将尖端科技产品投放发展中国家市场，同时拥有价格优势，长城汽车的海外之旅是“农村包围城市”的经典策略。

什么长城没有尖端科技产品？长城汽车除了智能汽车有点崩溃之外，其他方面都没有弱点。

尽管长城汽车长期以来一直在部署新能源汽车，但它并没有像标致和沃尔沃那样直接放弃对传统汽车的开发。近年来，它先后推出了3.0T发动机、9DCT变速箱和9AT变速箱，并在混合动力领域取得了一些成就。对于长城9AT，许多人或官员直接拖欠了他们聘请前梅赛德斯工程师Gerhard Henning领导开发的事实。然而，更准确的说法是，在Henning成为所有者之前，有一个相对完整的设计，Henning的存在更像是一个平台。

长城汽车的激进从根本上植根于公司的危机意识和对技术的绝对信任。这导致长城不计成本地从其他汽车公司挖走了大量中高端人才。除了亨宁，还有大众辽宁变速器的前总工程师，以及比亚迪混合动力系统的联合开发团队。有足够的人才储备，但你害怕缺乏尖端技术吗？然而，过于激进的技术战略在国内市场是一把双刃剑。尽管前面有坦克300（参数|查询）珠玉，但WEY Mocha并没有帮助WEY打一场漂亮的翻身仗。国内市场对新技术的信任程度以及使用新技术所产生的高昂价格仍然会让许多消费者尊重它们，但它们远未得到尊重。可以说，长城汽车朝着成为世界级汽车迈出了第一步，但它的第二步要比第一步困难得多。这只是因为长城自主研发的实力和走出去的决心。只要不发生事故，成为世界级的中国汽车企业指日可待。比亚迪汽车：巴菲特选择比亚迪可能会引领新时代，不是因为他看重比亚迪汽车，而是因为该公司在电子行业和新能源领域的实力。但基于这两个因素，比亚迪汽车有着非常光明的未来。日前，比亚迪正式推出第100万辆新能源汽车，这是一个重要的里程碑。在新能源汽车领域，比亚迪是无可争议的领导者，但与过去相比，其优势并没有那么明显。汽车品牌中有一股新力量，那就是魏小利。在电池方面，宁德时代刚刚突破钠电池，比亚迪在任何方面都不具备绝对优势。不过，优势就是优势，比亚迪可以实现从研发到设备的完全自主。“今年，缺芯太难了。每个人都拿着支票簿抢货，但比亚迪有自己的微电子工厂，所以它不仅可以自己生产和销售，还可以对外供应。”。除了微电子，比亚迪的威尔第电池工厂也在业内享有盛誉……

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拼音 双语对照y、 据报道，甚至特斯拉和现代汽车也从中购买了刀片电池。

比亚迪现阶段最大的问题是体积小，到今年年底，其销量很可能还不到前三大品牌的一半。规模问题源于比亚迪集团的产业结构，该集团仍有电动公交车。因此，在走向世界的过程中，比亚迪注定不会像前三个品牌那样简单地以乘用车开拓市场，而是以商用车为先锋，其次是小型纯电动踏板车，最后是王朝系列的乘用车。

由于新能源领域的实力，特别是在纯电和微电子领域，比亚迪实际上已经具备了在未来十年克服困难并在全球竞争的技术基础。现在需要提高的是品牌信任度和影响力。十年前，比亚迪低价抢占市场的策略让太多人对其质量失去了信心。要重新获得信任并不容易，比亚迪要想在不赢得中国市场的情况下走出去也很难。写在过去二十年里，全球市场由美国汽车主导，福特、通用汽车和克莱斯勒等品牌在全球范围内销售良好；十年前，正是德国汽车的黄金时代，BBA和大众凭借其独特的魅力建立了成功的关系；这十年一直由日本汽车主导，消费者对其质量的高度认可成为丰田和本田迅速崛起的重要因素。下一个十年呢？应该轮到中国品牌了，所以朱华荣说得绝对正确。但客观地说，无论是从销量还是技术发展来看，要想成为世界一流的汽车企业仍然很难。在过去的三到五年里，中国汽车品牌必须迅速扩大在新能源领域的优势，并利用汽车市场洗牌的时间节点来扩大销售渠道等薄弱环节。只有这样，中国汽车品牌才有机会成为世界级企业。只有一次机会，来吧。有些图片来自网络。如有侵权，请联系删除

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