湖北卖车卖疯了，其他省份什么时候出手？

新能源汽车的价格战已经蔓延到了传统燃油汽车领域。熟悉国内乘用车市场的人都知道，特斯拉在2023年初率先打响了汽车价格战的第一。彼时，文捷、小鹏、蔚来等造车新势力，以及爱安、极客龙、智己等传统车企新品牌都加入了这场战役，优惠力度较大。与此同时，奇瑞等车企打出了更为丰富多彩的“全系车终身保修”，但最终也是变相的量价。

之后，比亚迪推出了售价不到10万元的秦PLUS（参数|询价）DM-i，这是价格战中的第二。这一次，它影响了广汽丰田、一汽丰田和东风日产等传统和老牌合资汽车公司。例如，在秦PLUS DM-i冠军版上市后，日产轩逸（参数|询价）立即推出了售价超过7万元的轩逸经典版。要知道，轩逸是紧凑型轿车领域销量最高的车型，去年销量超过40万辆，连“王”都开始低头了。

然而，这场价格战并没有结束的意图。除了单个车企降价，这次还有“车企”和“地方政府”双管齐下的降价政策。近日，湖北省与东风汽车联合推出购车季。此次购车活动涉及东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。涉及的产品包括上述品牌对应的热销车型，如奕炫MAX（参数|询价）、标致508L（参数|询）、雪铁龙C6（参数|咨询）、本田CR-V（参数|查询），优惠金额在5000~9万元不等，厂家和政府各补贴一半，活动定于3月31日举行。

毫无疑问，这次购车优惠在力度上应该是前所未有的，对消费者来说无疑更具吸引力。据多位经销商店员反映，店里很多车型已经直接售罄，还有很多是从外地来买车的。因此，这一波补贴政策创造的“小阳春”确实起到了很好的作用。

然而，一旦这场游戏开始，必然会有越来越多的省份和车企紧随其后，这无疑会加剧市场竞争的残酷。对于汽车公司来说，除了测试其财务状况、技术实力、服务质量等方面，与政府合作还需要测试其背景实力。因此，对于一些小型车企和新动力车企来说，这是相当不公平的。

与此同时，这也考验着地方政府的财政资源。像湖北这样的经济大省确实有钱这样做，但对于那些金融和经济条件相对落后的省份来说并不容易，这也让一些当地的车企抓住了更多的机会。此外，如上所述，此类大额补贴往往起到“虹吸”作用，吸引邻近省市的消费者购车。这样，将对该省的汽车经济产生重大影响，随着时间的推移，将陷入恶性循环。最终，在我看来，中国汽车市场将很快淘汰一批缺乏竞争力的企业，促进行业进步。此外，之前的政策已经明确指出，未来不会再像往年那样出现大量的造车新势力，因此整个市场规模会越来越成熟，整个市场结构也会趋于稳定。这对消费者来说也是一件好事。这不仅有助于他们降低购车成本，还可以让他们选择更优质的车型，享受更完善的服务。为什么不呢？所以大家都在想，接下来哪家车企和政府会开启梦幻联动呢？

笔记

拼音 双语对照

标签：东风轩逸本田标致丰田

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